A nyersanyaghiány felgyorsítja a közlekedési ágazat átalakulását

A Covid-járvány kitörései Ázsia néhány nagy kikötőjében, a kínai árufelhalmozás és a szállítási szűk keresztmetszetek jelentősen megemelték az áruk árát, sőt hiányt is okoztak. Számos vállalatnak át kellett szerveznie a termelését az értékesítési volumen fenntartása érdekében.

A világjárvány továbbra is gátolja számos vállalkozás működését, különösen Ázsián kívül. Az alapvető nyersanyagok – például a réz, a műanyag és a félvezetők – hiánya egyaránt érinti az építőipart és olyan kulcsfontosságú ágazatokat, mint például a vegyipar. Ezen felül az egyes szektorokban tapasztalható anyaghiány más ágazatokra is hatással van. Például az autóiparban a félvezetők hiánya miatt bekövetkezett lassulás közvetetten érinti a vegyipart is, mivel az országunkban gyártott festékek egy része itthon és külföldön gyártott járművek festésére kerül felhasználásra.

A Covid-19 számos fogyasztói szokást megváltoztatott: többet vásárolnak otthonról és otthon fogyasztanak; a mindennapi vásárlásokhoz egyre inkább a digitális e-kereskedelmi platformokat használják; és számtalan alkalmazást használnak a mindennapi feladatok elvégzéséhez. Éppen ezért a fogyasztóknak nem csupán arra van szükségük, hogy a vállalatok bármikor elérhetők legyenek, hanem arra is, hogy bárhol elérhetők legyenek. Ehhez folyamatos készletellátás szükséges, ami jelenleg bizonyos ágazatokban meglehetősen bonyolult feladat, különösen azoknál, amelyek termékeik gyártásához importtól függenek.

Az ERA Groupnál azt javasoljuk, hogy a teherszállítást – ahogyan az számos más ágazatban is történik, és az elkövetkező években általánossá válik – alakítsuk át egy környezetbarátabb ágazattá, amely a jövőben hozzájárul majd ezeknek a konkrét ellátási problémáknak a csökkentéséhez is:

• Figyelembe veendő szempontok:
  
  • A fogyasztók egyre inkább olyan megoldásokat várnak el, amelyek környezetbarátabbak és költséghatékonyabbak. Ennek következtében a mobilitás egyre inkább szolgáltatásként, nem pedig eszközként jelenik meg; így a szállítási költségek megfizetését egyre inkább pozitív színben látják, mivel az ügyfelek ezt a vállalkozás által nyújtott szolgáltatásnak tekintik, ugyanúgy, ahogyan a vállalkozás az általa értékesített szolgáltatásokért vagy termékekért is díjat számol fel. Hasonlóképpen, az áruk szállítását is inkább szolgáltatásként tekintik, nem pedig az üzlet minden egyes eladáshoz kapcsolódó elengedhetetlen kötelezettségének. Az online vásárlás és a fizikai üzletbe való elmenés a megrendelés átvétele érdekében szintén „prémium” szolgáltatássá teszi a szállítást.
    
  • Az ellátás tekintetében már számos alternatíva létezik a fosszilis tüzelőanyagok helyett: a könnyű járművek esetében az elektromos meghajtás, a nehéz járművek esetében pedig a hidrogén fejlesztése folyik helyettesítőként; jelenleg a probléma a tengeri és légi közlekedésben rejlik. Ezekben az esetekben a legkézenfekvőbb megoldás az, hogy inkább helyi és a közelben történő beszerzéseket válasszunk, hogy ne legyünk annyira függőek ezektől a közlekedési módoktól.
    
  
  
• Intézkedések: a vállalatoknak felül kell vizsgálniuk számos közlekedéssel kapcsolatos irányelvüket:
  
  • Utazási szabályzat: a vállalatoknak törekedniük kell az új mobilitási, szállítási és kézbesítési lehetőségek beépítésére.
  Járműpark-politika: a szervezeten belüli különböző csoportok és igényeik felosztása; az egyes csoportok számára legmegfelelőbb közlekedési eszközök meghatározása és kijelölése; tervezés; szükség esetén saját ellátási infrastruktúra kiépítése, azaz olyan töltőállomások létrehozása, amelyekre az új járműparknak szüksége lesz, mivel az ország egészében nem feltétlenül haladnak olyan ütemben, ahogyan azt a vállalatok elvárják.
  • Gépjármű-politika: a felhasználói profilok szegmentálása, valamint a használni kívánt járművek és a megfelelő szerződéses feltételek pontos meghatározása.
    
  • A jogszabályok betartásának ellenőrzése: be kell tartani a fenntartható közlekedésre vonatkozó európai jogszabályokat; és természetesen az Európai Unió által e területen nyújtott támogatásokat – ahogyan más ágazatokban is történt – okosan kell felhasználni, hogy egyetlen ország se maradjon le ebben az átalakulásban.
  
  

„A világjárvány az élet számos területét megváltoztatta; és ezek a változások a járvány után is folytatódni fognak, mivel a helyzet rávilágított arra, hogy fel kell készülnünk egy hasonló eseményre” – figyelmeztetett Fernando Vázquez, az ERA Group tanácsadó partnere és területfejlesztő munkatársa. „A vállalkozásoknak folyamatosan fejlődniük kell; és ezek a változások a közlekedési és logisztikai szektort is érinteni fogják, amely egy fenntarthatóbb, hozzáférhetőbb és aktívabb modell felé fog elmozdulni.”