Hogyan vezethet a konténer- és hajózási válság ahhoz, hogy karácsony nélkül maradunk

Az év elején a Greencarrier úgy becsülte, hogy a teherszállítási és konténeres szállítási problémák 2021 végéig fennmaradnak. És igazuk volt. Továbbra is vannak ellátási problémák, a szállítási idők egyre hosszabbak, és úgy tűnik, hogy a probléma még a karácsonyt is érintni fogja. A 2020-as év „másnapossága” – amikor a kereskedelem az év nagy részében leállt – továbbra is hatással van az idei évre a hajók, konténerek és személyzet hiánya miatt. Az ERA Groupnál elemeztük a helyzetet, és logisztikai szempontból kidolgoztunk néhány ötletet az egyes szektorokban fennálló ellátási válság leküzdésére.

A probléma okai a 2020-as globális kereskedelmi leállásra vezethetők vissza. A fuvarozó cégek az első negyedévben kevesebb konténert szállítottak, nyereségük azonban több milliárd dollárral nőtt. A 40 lábas konténerek átlagos fuvardíja az exorbitáns 9 000 dolláros szintet érte el, és az év folyamán folyamatosan emelkedett a teherautók, konténerek és hajók hiánya, valamint a Covid-19 miatt bekövetkezett kikötőzárások miatt.

Most, hogy közeledik a Black Friday és a karácsony, a megrendelések száma várhatóan növekedni fog, és a termékek iránti kereslet is tovább fog emelkedni; azonban a késések és a kulcsfontosságú alkatrészek – például a félvezetők, a különféle vegyi anyagok és az üzemanyag – hiányai év végére termékhiányhoz vezethetnek.

A globális árukereskedelem 80 százaléka tengeri úton zajlik; ez azt jelenti, hogy a probléma azért olyan súlyos, mert rendkívül nagy mértékben függünk ettől a szállítási módtól. Ráadásul a helyzetet tovább súlyosbítja, hogy a forgalom Ázsiára, és főként Kínára koncentrálódik. Az ellátási lánc egy hajszálon függ, amely egyelőre még nem szakadt el. Az alábbiakban az ERA számos tippet ad, amelyek segítségével a vállalkozók átvészelhetik a válság hatásait, és felkészülhetnek a jövőbeli helyzetekre.

• Készítsenek hosszabb távú előrejelzéseket: nyilvánvaló, hogy egy olyan problémát, mint egy globális járvány, nehéz előre jelezni; a vállalkozóknak azonban törekedniük kell a sokkal hosszabb távú előrejelzések készítésére, igyekezve egyensúlyt teremteni a kereslet és a készletek között.
  
• A beszerzési stratégia módosítása: csökkenteni kell a tengeri szállítástól és Ázsiától való függőséget; ezért ésszerű stratégia lenne a diverzifikáció. Ez magában foglalhatja a gyártóközpontok elköltöztetését az említett kontinensről és áthelyezését: akár Európába, a szállítási idők lerövidítése érdekében; akár egy másik kontinensre, hogy több lehetőség álljon rendelkezésre egy esetleges kudarc esetén; valamint a megrendelések más szállítási módok igénybevételével történő kiszállításának megkezdését.
  
• Termékhelyettesítők keresése: amennyiben cégünk saját gyártású termékeket állít elő, olyan nyersanyagokat kereshetünk, amelyek hasonlóak az általunk használtakhoz, így kielégíthetjük a keresletet anélkül, hogy drágább és távoli szállítmányokra kellene várnunk más helyekről.

„Ha az összes tojásunkat egy kosárba tesszük, és az eltörik, bajba kerülünk – ahogyan azt nemrég az ázsiai ellátási lánctól való függőségünk kapcsán is láthattuk” – állapítja meg Imma Foix, az ERA Group partnere. „Fontos, hogy időt szánjunk a kockázatkezelési programok fejlesztésére, felismerjük az ellátási lánc gyenge pontjait, és vészhelyzeti terveket készítsünk, amelyek fedeznek minket késések, hiányok vagy áremelkedések esetén.”