Vuoden alussa Greencarrier arvioi, että rahti- ja konttiongelmat jatkuisivat vuoden 2021 loppuun asti. Ja he olivat oikeassa. Toimitusongelmia on edelleen, toimitusajat pitenevät, ja ongelma näyttää vaikuttavan jopa jouluun. Vuoden 2020 ”krapula”, jolloin kauppa oli pysähdyksissä suurimman osan vuodesta, on vaikuttanut edelleen tänä vuonna alusten, konttien ja henkilöstön puutteen vuoksi. ERA Groupissa olemme analysoineet tilannetta ja keksineet joitakin ideoita tämän toimituskriisin voittamiseksi tietyillä aloilla logistiikan näkökulmasta.
Tämän ongelman syyt juontavat juurensa vuoden 2020 maailmanlaajuiseen kaupan pysähtymiseen. Rahtiyhtiöt käsittelivät ensimmäisellä vuosineljänneksellä vähemmän kontteja, mutta kasvattivat voittojaan useilla miljardeilla dollareilla. 40-jalkaisten konttien keskimääräinen rahtihinta on noussut huikeaan 9 000 dollariin ja on jatkanut tasaista nousuaan koko vuoden ajan, mikä johtuu Covid-19-pandemian aiheuttamasta kuorma-autojen, konttien ja alusten puutteesta sekä satamien sulkemisista.
Nyt, kun Black Friday ja joulu lähestyvät, tilausten määrä on kasvamassa ja tuotteiden kysyntä jatkaa nousuaan; mutta viivästykset ja keskeisten komponenttien, kuten puolijohteiden, erilaisten kemikaalien ja polttoaineen, puutteet saattavat johtaa tuotteiden saatavuuden heikkenemiseen vuoden lopussa.
80 prosenttia maailman tavarakaupasta kuljetetaan meriteitse, mikä tarkoittaa, että ongelma on niin vakava, koska olemme niin riippuvaisia tästä kuljetusmuodosta. Lisäksi ongelmaa pahentaa se, että toiminta on keskittynyt Aasiaan ja pääasiassa Kiinaan. Toimitusketju roikkuu hiuskarvan varassa, joka ei ole vielä katkennut. Seuraavassa ERA esittää useita vinkkejä, joiden avulla yritysten omistajat voivat selviytyä tämän kriisin vaikutuksista ja varautua tuleviin tilanteisiin.
- Laaditaan pidemmän aikavälin ennusteita: on selvää, että maailmanlaajuisen pandemian kaltaista ongelmaa on vaikea ennustaa, mutta yritysten omistajien on pyrittävä laatimaan huomattavasti pidemmän aikavälin ennusteita ja pyrittävä tasapainottamaan kysyntää ja varastoja.
- Ostostrategian muuttaminen: riippuvuutta merikuljetuksista ja Aasiasta on vähennettävä; järkevä strategia olisi siis monipuolistaa toimintaa. Tähän voisi kuulua tuotantokeskusten siirtäminen pois kyseiseltä mantereelta ja niiden sijoittaminen joko Eurooppaan toimitusaikojen lyhentämiseksi tai toiselle mantereelle, jotta vaihtoehtoja olisi enemmän, jos jokin niistä epäonnistuisi; lisäksi tilauksia voitaisiin alkaa toimittaa muilla kuljetusmuodoilla.
- Etsi tuotteiden korvaavia vaihtoehtoja: kun yrityksemme valmistaa tuotteita, voimme etsiä raaka-aineita, jotka ovat samankaltaisia kuin käyttämämme, jotta voimme vastata kysyntään ilman, että joudumme odottamaan kalliimpia ja kaukaa tulevia toimituksia muualta.
"Jos panet kaikki munat samaan koriin ja se särkyy, joudut vaikeuksiin – kuten olemme äskettäin nähneet riippuvuudestamme Aasian toimitusketjusta", vertaa Imma Foix, ERA Groupin osakas. "On tärkeää käyttää aikaa parempien riskienhallintaohjelmien kehittämiseen, toimitusketjun heikkojen kohtien tunnistamiseen sekä varautumissuunnitelmien laatimiseen, jotka suojaavat meitä viivästysten, toimituskatkosten tai hinnankorotusten varalta."
