I begynnelsen av året anslo Greencarrier at problemet med frakt og fraktcontainere ville fortsette til slutten av 2021. Og de hadde rett. Det er fortsatt forsyningsproblemer; leveringstidene blir lengre; og problemet ser ut til å påvirke selv julen. «Bakrusen» fra 2020, da handelen sto stille store deler av året, har fortsatt å påvirke i år på grunn av mangel på skip, containere og personell. I ERA Group har vi analysert situasjonen og kommet opp med noen ideer for å overvinne denne forsyningskrisen i visse sektorer; fra et logistikkperspektiv.
Årsakene til dette problemet kan spores tilbake til den globale handelsstansen i 2020. Fraktselskaper monterte færre containere i første kvartal, men økte fortjenesten med flere milliarder dollar. Gjennomsnittlig fraktpris for 40-fots containere har nådd ublu 9000 dollar og har fortsatt å stige jevnt gjennom året på grunn av mangel på lastebiler, containere, skip og havnestengninger som følge av covid-19.
Nå, med Black Friday og jul som nærmer seg, forventes det at bestillingene vil øke, og etterspørselen etter produkter vil fortsette å øke, men forsinkelser og mangel på viktige komponenter som halvledere, diverse kjemikalier og drivstoff kan føre til produktmangel ved årets slutt.
Åtti prosent av den globale varehandelen transporteres sjøveien, noe som betyr at problemet er så alvorlig fordi vi er så avhengige av dette transportmiddelet. Dessuten forverrer det faktum at det er konsentrert i Asia, og hovedsakelig i Kina, problemet. Forsyningskjeden henger i en tynn tråd som ennå ikke har rykket. Nedenfor gir ERA flere tips som bedriftseiere kan bruke for å håndtere effektene av denne krisen og være forberedt på fremtidige situasjoner.
- Lag langsiktige prognoser: Det er tydelig at et problem som en global pandemi er vanskelig å forutsi, men bedriftseiere må anstrenge seg for å lage mye langsiktige prognoser og søke å balansere etterspørsel og lagerbeholdning.
- Endring av innkjøpsstrategi: avhengigheten av sjøtransport og Asia må reduseres; derfor ville en fornuftig strategi være å diversifisere. Dette kan innebære å flytte produksjonssentre bort fra det kontinentet og omplassere dem; enten til Europa for å forkorte leveringstiden; eller til et annet kontinent for å ha flere alternativer i tilfelle et av dem svikter; samt å begynne å sende bestillinger med andre transportmåter.
- Finn produkterstatninger: I tilfeller der bedriften vår produserer produkter, kan vi se etter lignende råvarer som de vi jobber med for å møte etterspørselen vår uten å måtte vente på dyrere og fjernere forsendelser fra andre steder.
«Hvis du legger alle eggene i én kurv og den går i stykker, vil du få problemer, slik vi nylig har sett med vår avhengighet av den asiatiske forsyningskjeden,» sammenligner Imma Foix , partner i ERA Group. «Det er viktig å bruke tid på bedre risikostyringsprogrammer, å identifisere svake punkter i forsyningskjeden og å ha beredskapsplaner på plass for å dekke oss i tilfelle forsinkelser, mangler eller prisøkninger.»
