La pénurie de matières premières accélère la transformation du secteur des transports

Les flambées de Covid dans certains des principaux ports asiatiques, la thésaurisation des marchandises en Chine et les goulets d'étranglement ont entraîné une hausse significative des prix des produits, voire provoqué des pénuries. De nombreuses entreprises ont dû réorganiser leur production pour maintenir leur volume de ventes.

La pandémie continue d'entraver les activités de nombreuses entreprises, en particulier en dehors de l'Asie. Les pénuries de matières premières essentielles telles que le cuivre, le plastique et les semi-conducteurs touchent à la fois le secteur de la construction et des industries clés comme l'industrie chimique, entre autres. De plus, la pénurie de matériaux dans certains secteurs a des répercussions sur d'autres. Par exemple, le ralentissement de l'industrie automobile dû à la pénurie de semi-conducteurs affecte indirectement l'industrie chimique, car une partie de la peinture fabriquée dans notre pays sert à peindre des véhicules produits ici et à l'étranger.

La Covid-19 a bouleversé de nombreuses habitudes des clients : ils consomment davantage à domicile, recourent davantage aux plateformes de commerce électronique pour leurs achats courants et utilisent d’innombrables applications pour accomplir leurs tâches quotidiennes. C’est pourquoi les clients attendent des entreprises qu’elles soient non seulement disponibles à tout moment, mais aussi partout. Cela nécessite un approvisionnement constant, ce qui s’avère actuellement assez compliqué dans certains secteurs, en particulier ceux qui dépendent des importations pour fabriquer leurs produits.

Chez ERA Group, nous proposons de transformer le transport de marchandises – comme cela se produit déjà dans de nombreux autres secteurs et deviendra la norme dans les années à venir – pour en faire un secteur plus respectueux de l'environnement, ce qui contribuera également à réduire ces problèmes d'approvisionnement spécifiques à l'avenir :

• Éléments à prendre en compte:
  
  • Les consommateurs attendent de plus en plus des solutions plus durables sur le plan environnemental et plus rentables. En conséquence, la mobilité évolue pour devenir un service plutôt qu’un bien ; ainsi, le paiement des frais de livraison est de plus en plus perçu de manière positive, les clients le considérant comme une prestation proposée par l’entreprise, au même titre que celle-ci facture les services ou les produits qu’elle vend. De même, le transport des marchandises est davantage considéré comme tel et non plus comme une obligation intrinsèque incombant au magasin à chaque vente. Les options permettant d'acheter en ligne et de se rendre en magasin pour récupérer la commande contribuent également à faire de la livraison un service plus « haut de gamme ».
    
  • En matière d'approvisionnement, il existe déjà plusieurs alternatives aux combustibles fossiles : pour les véhicules légers, il y a l'électrification ; pour les véhicules lourds, l'hydrogène est en cours de développement comme substitut ; et le problème réside actuellement dans les transports maritimes et aériens. Dans ces cas-là, la solution la plus immédiate consiste à privilégier les achats locaux et de proximité, afin de ne pas être aussi dépendants de ces modes de transport.
    
  
  
• Mesures : les entreprises devront revoir plusieurs de leurs politiques en matière de transport:
  
  • Politique de déplacement : les entreprises doivent s'efforcer d'intégrer les nouvelles formes de mobilité ainsi que les options d'expédition et de livraison.
  Politique de flotte : segmentation des différents groupes au sein de l'organisation et de leurs besoins ; définition et attribution du moyen de transport le plus adapté à chaque type ; planification ; le cas échéant, mise en place d'une infrastructure d'approvisionnement propre ; c'est-à-dire des bornes de recharge pour cette nouvelle flotte de véhicules qui en aura besoin ; car le pays dans son ensemble n'évolue peut-être pas au même rythme que ce dont les entreprises ont besoin.
  • Politique automobile : segmentation des profils d'utilisateurs et définition précise des véhicules à utiliser ainsi que des modalités contractuelles appropriées.
    
  • Suivi de la législation : la législation européenne en matière de transport durable doit être respectée ; et il va de soi que les subventions accordées par l'Union européenne dans ce domaine doivent être investies à bon escient, comme cela a été le cas dans d'autres secteurs, afin qu'aucun pays ne soit laissé pour compte dans cette transformation.
  
  

« La pandémie a bouleversé de nombreux aspects de la vie ; et ceux-ci continueront d’évoluer une fois qu’elle sera terminée, car elle a mis en évidence la nécessité de se préparer à un autre événement de cette nature », a averti Fernando Vázquez, associé consultant et co-développeur de secteur chez ERA Group. « Les entreprises devront être en constante évolution ; et l’un de ces changements touchera le secteur des transports et de la logistique, qui s’orientera vers un modèle plus durable, plus accessible et plus dynamique. »