Tình trạng thiếu nguyên liệu thô đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi trong lĩnh vực vận tải.

tác giả

Không tìm thấy mục nào.

Nội dung

Sự bùng phát dịch Covid-19 tại một số cảng lớn ở châu Á; tình trạng tích trữ hàng hóa ở Trung Quốc và các điểm nghẽn vận chuyển đã làm tăng đáng kể giá cả hàng hóa; thậm chí gây ra tình trạng thiếu hụt. Nhiều công ty đã phải tổ chức lại sản xuất để duy trì doanh số bán hàng.

Đại dịch tiếp tục gây cản trở hoạt động của nhiều doanh nghiệp, đặc biệt là bên ngoài châu Á. Tình trạng thiếu hụt các nguyên liệu thô thiết yếu như đồng, nhựa và chất bán dẫn đang ảnh hưởng đến cả ngành xây dựng và các ngành công nghiệp trọng điểm như hóa chất, cùng nhiều ngành khác. Hơn nữa, sự thiếu hụt nguyên liệu ở một số lĩnh vực lại ảnh hưởng đến các lĩnh vực khác. Ví dụ, sự suy giảm trong ngành công nghiệp ô tô do thiếu hụt chất bán dẫn gián tiếp ảnh hưởng đến ngành công nghiệp hóa chất, vì một phần sơn sản xuất trong nước được sử dụng để sơn các phương tiện sản xuất trong và ngoài nước.

Covid-19 đã làm thay đổi nhiều thói quen của người tiêu dùng: tiêu dùng nhiều hơn tại nhà; sử dụng các nền tảng thương mại điện tử nhiều hơn cho các giao dịch mua sắm thường xuyên; và vô số ứng dụng để thực hiện các công việc thông thường. Đó là lý do tại sao khách hàng không chỉ cần các công ty có mặt mọi lúc, mọi nơi. Điều này đòi hỏi phải có nguồn hàng dự trữ liên tục; điều mà hiện nay khá phức tạp trong một số lĩnh vực, đặc biệt là những lĩnh vực phụ thuộc vào nhập khẩu để sản xuất sản phẩm.

Tại ERA Group, chúng tôi đề xuất chuyển đổi ngành vận tải hàng hóa, như đang diễn ra ở nhiều lĩnh vực khác và sẽ trở thành chuẩn mực trong những năm tới, hướng tới một ngành thân thiện hơn với môi trường, đồng thời giúp giảm thiểu những vấn đề cụ thể về nguồn cung trong tương lai.

Các khía cạnh cần xem xét:
- Người tiêu dùng ngày càng kỳ vọng những giải pháp bền vững hơn về môi trường và tiết kiệm chi phí. Kết quả là, dịch vụ vận chuyển đang dần được xem là một dịch vụ chứ không phải là một tài sản; do đó, việc trả phí vận chuyển ngày càng được nhìn nhận tích cực; vì khách hàng hiểu đó là điều mà doanh nghiệp cung cấp, giống như cách doanh nghiệp tính phí cho các dịch vụ hoặc sản phẩm mà họ bán. Tương tự, việc vận chuyển hàng hóa được xem như một dịch vụ chứ không phải là nghĩa vụ cố hữu của cửa hàng với mỗi lần bán hàng. Việc có thể mua hàng trực tuyến và đến cửa hàng để nhận hàng cũng khiến dịch vụ vận chuyển trở nên "cao cấp" hơn.
- Về nguồn cung, hiện đã có một số lựa chọn thay thế cho nhiên liệu hóa thạch; đối với xe hạng nhẹ là điện khí hóa; đối với xe hạng nặng, hydro đang được phát triển như một chất thay thế; và vấn đề hiện nay nằm ở vận tải đường biển và đường hàng không. Trong những trường hợp này, giải pháp trước mắt là mua sắm nhiều hơn ở địa phương và khu vực lân cận để không quá phụ thuộc vào các phương thức vận tải này.
Hành động: Các công ty sẽ phải xem xét lại một số chính sách liên quan đến vận tải của họ.:
- Chính sách đi lại: các công ty phải nỗ lực để tích hợp các phương án di chuyển, vận chuyển và giao hàng mới.
- Chính sách xe hơi: phân khúc hồ sơ người dùng và xác định cụ thể các loại xe được sử dụng cũng như các phương thức hợp đồng phù hợp.
- Giám sát việc thực thi pháp luật: Pháp luật châu Âu về giao thông bền vững phải được tuân thủ; và rõ ràng là các khoản trợ cấp do Liên minh châu Âu cung cấp trong lĩnh vực này phải được đầu tư một cách khôn ngoan, như đã làm trong các lĩnh vực khác, để không quốc gia nào bị bỏ lại phía sau trong quá trình chuyển đổi này.

“Đại dịch đã thay đổi nhiều khía cạnh của cuộc sống; và những khía cạnh này sẽ tiếp tục phát triển sau khi đại dịch kết thúc bởi vì nó đã làm nổi bật tất cả những điều cần chuẩn bị cho một sự kiện tương tự trong tương lai”, ông Fernando Vázquez , Đối tác tư vấn và Đồng phát triển khu vực tại ERA Group, cảnh báo. “Các doanh nghiệp sẽ phải liên tục phát triển; và một trong những thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến lĩnh vực vận tải và logistics; hướng tới một mô hình bền vững, dễ tiếp cận và năng động hơn.”

Các bài viết liên quan