Ako by nás kríza v oblasti kontajnerovej a námornej dopravy mohla pripraviť o Vianoce

Na začiatku roka spoločnosť Greencarrier odhadovala, že problémy s nákladnou dopravou a kontajnermi budú pretrvávať až do konca roka 2021. A mali pravdu. Stále pretrvávajú problémy s dodávkami, dodacie lehoty sa predlžujú a zdá sa, že tento problém ovplyvní aj Vianoce. „Kocovina“ z roku 2020, keď bol obchod počas väčšiny roka v stagnácii, naďalej ovplyvňuje tento rok kvôli nedostatku lodí, kontajnerov a personálu. V ERA Group sme analyzovali situáciu a z logistického hľadiska sme prišli s niekoľkými nápadmi na prekonanie tejto krízy v dodávkach v určitých sektoroch.

Príčiny tohto problému siahajú až k celosvetovému zastaveniu obchodu v roku 2020. Dopravné spoločnosti v prvom štvrťroku naložili menej kontajnerov, no ich zisky sa zvýšili o niekoľko miliárd dolárov. Priemerná cena za prepravu 40-stopových kontajnerov dosiahla astronomickú výšku 9 000 dolárov a v priebehu roka neustále rástla v dôsledku nedostatku nákladných vozidiel, kontajnerov a lodí, ako aj uzatvorenia prístavov spôsobených pandémiou Covid-19.

Teraz, keď sa blíži Čierny piatok a Vianoce, očakáva sa nárast objednávok a dopyt po tovaroch bude naďalej rásť; meškania a nedostatok kľúčových komponentov, ako sú polovodiče, rôzne chemikálie a palivo, by však mohli viesť k nedostatku tovaru na konci roka.

Osemdesiat percent celosvetového obchodu s tovarom prebieha po mori, čo znamená, že tento problém je tak závažný práve preto, že sme na tento spôsob dopravy tak veľmi závislí. Problém ešte zhoršuje skutočnosť, že sa tento obchod sústreďuje v Ázii, a to najmä v Číne. Dodávateľský reťazec visí na vlásku, ktorý sa zatiaľ nezlomil. Nižšie uvádza ERA niekoľko tipov, ktoré môžu podnikatelia využiť na prekonanie dôsledkov tejto krízy a na prípravu na budúce situácie.

• Vytvárajte dlhodobejšie prognózy: je zrejmé, že problém, akým je globálna pandémia, je ťažké predvídať; podnikatelia sa však musia snažiť vytvárať oveľa dlhodobejšie prognózy a usilovať sa o vyváženie dopytu a zásob.
  
• Zmeniť nákupnú stratégiu: je potrebné zmierniť závislosť od námornej dopravy a Ázie; rozumnou stratégiou by preto bola diverzifikácia. Mohlo by to zahŕňať presun výrobných centier mimo tento kontinent a ich relokáciu buď do Európy s cieľom skrátiť dodacie lehoty, alebo na iný kontinent, aby boli k dispozícii ďalšie možnosti v prípade, že jeden z nich zlyhá, ako aj začatie expedície objednávok prostredníctvom iných druhov dopravy.
  
• Hľadať náhradné produkty: v prípadoch, keď naša spoločnosť vyrába vlastné produkty, môžeme hľadať suroviny podobné tým, s ktorými pracujeme, aby sme uspokojili našu potrebu bez toho, aby sme museli čakať na drahšie a vzdialenejšie dodávky z iných miest.

„Ak vsadíte všetko na jednu kartu a tá sa pokazí, budete mať problémy, ako sme to nedávno videli v súvislosti s našou závislosťou od ázijského dodávateľského reťazca,“ porovnáva Imma Foix, partnerka v spoločnosti ERA Group. „Je dôležité venovať čas lepším programom riadenia rizík, identifikovať slabé miesta v dodávateľskom reťazci a mať pripravené núdzové plány, ktoré nás ochránia v prípade meškaní, nedostatku tovaru alebo zvýšenia cien.“