Fra tilsyneladende stabilitet til risikostyring: Hvad energi- og transportvirksomheder skal lære inden 2026

• Fra tilsyneladende stabilitet til risikostyring: Hvad energi- og transportvirksomheder skal lære med blikket rettet mod2026 Fernando Vázquez, konsulentpartner hos ERA Group

I de senere år har få sektorer tiltrukket sig så stor opmærksomhed fra virksomhederne som energi- og transportsektoren. Efter en række chok, der satte budgetter, forsyningskæder og driftsmodeller på prøve, har 2025 bragt en vis lettelse. Priserne er i nogle tilfælde faldet, og den ekstreme volatilitet ligger nu bag os. Det ville dog være en fejl at tolke denne situation som en tilbagevenden til det normale.

Når vi ser frem mod 2026, ligger den egentlige udfordring ikke så meget i prisniveauet som i den kompleksitet, der omgiver det. Energi og transport er fortsat afgørende områder, ikke kun på grund af deres betydning for bundlinjen, men også fordi de kan forstærke driftsmæssige, økonomiske og strategiske risici.

• Når stabilitet ikke længere er ensbetydende med normalitet
• Inden for energisektoren har Europa tydeligvis lagt den mest akutte fase af krisen i 2022 bag sig. El- og gaspriserne er faldet fra deres højeste niveauer og peger i gennemsnit i retning af større stabilitet. De ligger dog stadig betydeligt højere end før krisen og frem for alt højere end i andre regioner, såsom USA. Denne forskel udgør en strukturel ulempe for den europæiske industri i et stærkt konkurrencepræget globalt miljø.
• Hertil kommer en gennemgribende ændring i energimixet. Den stigende udbredelse af vedvarende energi, som allerede tegner sig for cirka halvdelen af Europas elproduktion, har mindsket afhængigheden af fossile brændstoffer, men har også medført større prisudsving. Energien er i dag renere, men også sværere at forudsige, hvilket komplicerer budgetplanlægningen og risikostyringen.
• Inden for transport og logistik har 2025 ikke så meget været et år præget af pludselige prisændringer, men snarere en øvelse i at tilpasse sig markedets udvikling. Inden for vejtransporten har den relative stabilitet været ledsaget af meddelelser om moderate prisstigninger for 2026, der hovedsageligt skyldes løninflation og højere vedligeholdelsesomkostninger. Brændstof behandles fortsat som et separat tillæg, hvilket skaber yderligere usikkerhed.
• Søtransporten har for sin del lagt de ekstreme højdepunkter fra de foregående år bag sig, med markante fald i fragtraterne, selvom volatiliteten fortsat er en konstant faktor. Dette scenarie forstærkes af fremkomsten af "nearshoring" (flytning af en del af produktionen og indkøbet til nærmere markeder), som omdefinerer varestrømmene og ændrer de risici, der er forbundet med international transport. Samtidig indtager transportørerne en mere defensiv holdning, øger tillæggene og begrænser deres eksponering, hvilket mindsker afsenderens manøvrerum.

• At lære at træffe beslutninger i et mindre ekstremt, men mere komplekst miljø
• Den fælles lære inden for energi og transport er tydelig. Spørgsmålet for 2026 handler ikke længere blot om, hvordan man reducerer omkostningerne, men om organisationerne virkelig forstår, hvor deres risici er koncentreret, og hvordan disse risici kan påvirke marginer, drift og serviceniveau.
• Digitalisering, datatransparens og diversificering af leverandører er ikke længere valgfri tiltag, men er blevet grundlæggende elementer i ledelsen. Ved at betragte disse områder som strategiske risici frem for blot budgetposter vil virksomhederne kunne opbygge modstandsdygtighed uden at gå på kompromis med konkurrenceevnen.
• En tilsyneladende stabilitet kan være vildledende. Virksomheder, der formår at forudse udviklingen, sikre sig gunstige vilkår, når markedet giver mulighed for det, og træffe datadrevne beslutninger, vil være bedre rustet til at konkurrere i et miljø, der – selvom det er mindre ekstremt end i de seneste år – fortsat vil være krævende og komplekst. I 2026 vil det ikke være dem, der reagerer hurtigst, der vinder, men dem, der først har forstået risiciene.