Nem a késés a probléma. A probléma az, hogy hogyan használod ki azt az időt.

• Nem a késés a probléma. A probléma az, hogy hogyan használod ki azt az időt.
• Vannak, akik csak bámulják az indulási táblát, míg mások elhagyják a repülőteret. Vannak olyan apró pillanatok, amelyek többet árulnak el rólunk, mint amilyennek látszanak.

Például amikor késik a járatod.

Ránézel az indulási táblára.

Először türelmesen. Aztán némi feszültséggel.

Először nem történik semmi. „Csak húsz perc.”

Akkor fél óra.

Egy óra.

És az idő másként kezd el tűnni.

Van, aki újra és újra feláll, hogy a képernyőre nézzen. Mások panaszkodnak. Mások pedig beletörődnek és várnak.

És vannak, akik másképp cselekszenek.

Mert a késés önmagában nem jelent problémát. A probléma az, hogy mit kezdesz azzal az idővel.

És ez – még ha nem is tűnik úgy – sokat elárul arról, hogyan hozol döntéseket. És arról is, hogy a céged hogyan hoz döntéseket, amikor a dolgok nem a terv szerint alakulnak.

Hasonló helyzet alakult ki a vállalatoknál is a gazdasági helyzet és a költségek tekintetében.

Adj egy pár percet, és elmagyarázom.

• A késedelem, mint a bizonytalanság kezelésének tükre
• Kívülről nézve a történet mindig ugyanaz: bizonytalanság, megrázkódtatások, a történelem menetét megváltoztató pillanatok.
• A január 1-je óta történt események fényében nem mondok semmi újat.
• Az ERA Group egyik tanulmánya szerint azonban a világgazdaság sokkal jobban tartja magát, mint azt szinte bárki is várta volna.
• A jósolt recesszió nem következett be.
• A foglalkoztatás továbbra is történelmi csúcsértékeken van.
• És a világjárványok, a háborúk és a kereskedelmi feszültségek ellenére a repülőgépek továbbra is repülnek.
• Ez nem azt jelenti, hogy az utazás kényelmes lenne; azt jelenti, hogy a késés nem egyenlő a járat törlésével.
• Gyakran találjuk magunkat átmeneti időszakban. Egy kényelmetlen helyzetben, ahol még van lehetőség a cselekvésre.
• De nem mindenki így tesz.
• Van, aki megvárja, amíg minden információ a rendelkezésére áll. Mások abban reménykednek, hogy a helyzet javulni fog. Megint mások azért halasztják el, mert „most nem alkalmas az időpont”.
• Így a késedelem fokozatosan felemészti a hasznot.
• És pont ebben tévednek el sok vállalat: összekeverik azt, hogy nem tudják a pontos érkezési időt, azzal, hogy eltévedtek.
• A probléma nem a késés; hanem az, hogy nem tudjuk, mit tegyünk addig. A repülőtéren a késés akkor válik elviselhetetlenné, ha nincs információnk.

Mert nem szeretjük a bizonytalanságot.

És még kevésbé akkor, ha már kifizettünk egy hét szállást, és egy napot elveszítünk egy váratlan esemény miatt.

A késéssel nem tudunk mit kezdeni, de eldönthetjük, mit csinálunk addig: kimegyünk, várunk, vagy megváltoztatjuk a terveinket.

A mai gazdaságban is valami nagyon hasonló történik.

Az ERA-tanulmány egyértelmű kockázatokat tár fel.

• Nem újak, de jobban szembetűnnek:
• az Európában és Kínában csökkenő népesség,
• az államadósságra nehezedő nyomás,
• igényes pénzügyi piacok,
• és az egyre bizonytalanabbá váló geopolitikai helyzet.
• Ez nem egyik napról a másikra történik.
• Holnap sem fog felrobbanni.
• Ez egy hosszú késés, amelyet jóval előre bejelentettek.
• Ennek ellenére sok szervezet továbbra is úgy viselkedik, mintha a repülőgép öt perc múlva indulna.
• Demográfia: Amikor a beszállási kapunál elfogynak az utasok – Egyes repülőtereken nagy a tömeg, míg másokon egyre kevesebben várnak.

Ez azt jelenti, hogy ezek a repülőterek télen nem üzemeltetnek járatokat, nyáron pedig csak a legforgalmasabb útvonalakat szolgálják ki.

Ugyanez a helyzet a munkaképes korú lakosság esetében is.

Európa és Kína olyan pontra jutott, ahol a népességük csökkenni kezdett vagy gyorsan öregszik, míg más régiókban továbbra is növekszik a népesség.

Az ERA elemzése szerint Európa foglalkoztatásának növekedése már most is nagyrészt a bevándorlástól függ. Enélkül nem lenne elegendő munkaerő a munkahelyek betöltéséhez.

Egy vezérigazgató vagy pénzügyi igazgató számára ez nem csupán szociológiai megfigyelés.

Ez egy működési változó

Ez befolyásolja, hogy hova fektet be, hol termel és hol alkalmaz munkavállalókat.

Ha figyelmen kívül hagyjuk ezt a strukturális változást, az olyan, mintha egy légi útvonalat terveznék anélkül, hogy ellenőriznék, van-e elég utas a járat fenntartásához.

• Technológia: Nem közvetlen járat, hanem egy lehetséges gyorsított út Időről időre felbukkan a „közvetlen járat” ígérete. Az a technológia, amely állítólag mindent megváltoztat majd.

Hasonló folyamat zajlik a mesterséges intelligencia területén is.

Az ERA Group tanulmánya pozitív jeleket mutat, különösen az Egyesült Államokban, ahol a termelékenység növekedése 2% fölé emelkedett, miután

Az ERA Group tanulmánya pozitív jeleket mutat, különösen az Egyesült Államokban, ahol a termelékenység több évnyi stagnálás után meghaladja a 2%-os növekedési ütemet.

Európában azonban a hatások sokkal egyenetlenebbek voltak.

Van egy tény, amit nehéz tagadni: a mesterséges intelligencia lerövidítheti az utat, de ez nem történik meg automatikusan.

Ez nem egy biztos megoldás. Ez egy olyan infrastruktúra, amelyet okosan kell használni.

És ami a legfontosabb: nem bölcs dolog úgy készíteni a pénzügyi terveket, mintha az út valami csoda lenne.

A mesterséges intelligencia akkor nyújthat segítséget, ha tisztában vagy azzal, hogy milyen előnyökkel járhat a vállalkozásod számára.

• Piacok és adósság: amikor a repülőjegyek túl sokáig voltak olcsókÉvekig olcsó volt a repülés. A fapados légitársaságok virágkorukat élték, és az utazás mindenki számára elérhetővé vált.

Hasonló helyzet alakult ki az üzleti életben és a gazdaságban is: alacsony kamatok, bőséges tőke, kezelhető adósságállomány.

A kormányok és a vállalatok hozzászoktak ahhoz a korszakhoz.

Most már más a helyzet.

A kamatok emelkedtek, a piacok egyre szigorúbbak, és az értékelések olyan optimizmust tükröznek, amely – legalábbis – óvatosságra int.

A tanulmány rámutat arra, hogy az adósságprobléma nem azonnali, hanem fokozatosan alakul ki.

Nem a mai járatot törlik; hanem azt, amiért néhány év múlva egyre többet kell fizetned, mert meggondolatlanul foglaltál helyet.

A vállalatok számára ez azt jelenti, hogy kevésbé támaszkodnak optimista feltételezésekre, és nagyobb fegyelmet tanúsítanak a beruházások, a költségek és a pénzügyi struktúra terén.

• Vámok és geopolitika: a versenyfeltételek állandó változása

A legnehezebben kezelhető tényezők közé nem annyira a költségek tartoznak, hanem inkább a stabil keretek hiánya.

A tarifák gyakori változása.

Olyan politikai döntések, amelyek nehezen előre láthatók.

Egy olyan nemzetközi rend, amely már nem úgy működik, mint régen.

Olyan, mintha áthelyeznék a kaput, és már abban sem lennél biztos, hogy a megfelelő terminálon vagy-e.

Az üzleti életben pedig nincs egyértelmű új szabvány.

Ami viszont biztos, az az, hogy folyamatosan alkalmazkodnunk kell.

A probléma nem maga a változás.

A probléma

• nincs lehetősége az alkalmazkodásra.
• A híres „reziliencia” – általában itt kerül szóba ez a divatszó: a reziliencia.

Így fogalmazva úgy hangzik, mintha azt jelentené, hogy mindent mosolyogva kell elviselni, mintha egy motivációs poszter főszereplője lennél.

De nem arról van szó, hogy beletörődjünk.

A lényeg az, hogy ne ragadjon le a műszerfal bámulása.

A tanulmány egy még érdekesebb tényre hívja fel a figyelmet:

A gazdaság számos sokkot túlélte, mert a vállalatok és a kormányok módosították döntéseiket, prioritásokat határoztak meg és átcsoportosították erőforrásaikat.

A reziliencia nem csupán a kitartásról szól.

Arról szól, hogy az információk alapján cselekedjünk és megragadjuk a pillanatot, hogy a rendelkezésünkre álló eszközökkel ne menjen veszendőbe a várakozási idő.

• A késésekre való felkészülés az utazás része. Ha megtudod, hogy a járatod késik, a legokosabb dolog nem az, hogy még jobban idegeskedj.

A döntés:

• Elmenjek a repülőtérről, vagy maradjak?
• Változtassak az útvonalon, vagy várjak?
• Kihasználom az időmet, vagy elpazarolom?
• Egy vállalat számára ez manapság azt jelenti, hogy:
• Ne hagyja, hogy a jelenlegi helyzet miatti félelem megbénítsa a döntéshozatalt.
• Ne reagálj túlzottan minden címre.
• Ne hagyja figyelmen kívül a strukturális változásokat azzal, hogy kizárólag a rövid távú szempontokra koncentrál.
• Mert végső soron azok a vezetők, akik a rövid távú körültekintést az alapvető változásokra irányuló cselekvéssel ötvözik, azok lesznek a legjobb helyzetben, amikor a repülőgép végre felszáll.

• A költségoptimalizálás lényege az idő hatékonyabb kihasználása.

Ebből a szempontból a költségoptimalizálás nem a leépítésekről szól.

Arról szól, hogy ki kell használni a pillanatot, még akkor is, ha az üzlet szempontjából kedvezőtlennek tűnik.

Így tekintve a költségoptimalizálás a következőket jelenti:

• A struktúrák felülvizsgálata a kedvezőtlenebb forgatókönyvek figyelembevételével.
• Olyan technológiába fektetünk be, amely valódi hozamot biztosít, nem csupán ígéreteket.
• A működés összehangolása a demográfiai és földrajzi adottságokkal.
• A valóságtól elrugaszkodó feltételezéseken alapuló pénzügyi kötelezettségvállalások elkerülése.
• És döntéseket hozni, mielőtt a késedelem vészhelyzetet eredményezne.
• Mert a késés már bekövetkezett.
• A különbség nem abban rejlik, hogy ki panaszkodik a legtöbbet, hanem abban, hogy ki hagyja el a repülőteret, ki használja ki legjobban az idejét, és ki tér vissza tartalékkal.
• És amikor végre megkezdődik a beszállás, kiderül, ki fogta fel az utazás lényegét, és ki töltötte órákon át az indulási táblát bámulva, arra várva, hogy más döntsön helyette.
• Ha szeretné kézbe venni az irányítást, és megragadni a lehetőséget a vállalat költségeinek optimalizálására, csak keressen meg!
• Köszönöm, hogy elolvasta ezt a részt.
• 𝗙𝗲𝗹𝗶𝘇 𝗱í𝗮.