Početkom godine, Greencarrier je procijenio da će problem s teretnim i brodskim kontejnerima potrajati do kraja 2021. godine. I bili su u pravu. I dalje postoje problemi s opskrbom; rokovi isporuke se produžavaju; a čini se da će problem utjecati čak i na Božić. "Mamurluk" iz 2020. godine; kada je trgovina bila u zastoju veći dio godine; nastavio je utjecati i na ovu godinu zbog nedostatka brodova, kontejnera i osoblja. U ERA Grupi analizirali smo situaciju i osmislili neke ideje za prevladavanje ove krize opskrbe u određenim sektorima; iz logističke perspektive.
Uzroci ovog problema mogu se pratiti do globalnog prekida trgovine 2020. godine. Prevozne kompanije su u prvom kvartalu sastavile manje kontejnera, ali su povećale svoj profit za nekoliko milijardi dolara. Prosječna cijena prevoza za kontejnere od 40 stopa dostigla je prekomjernih 9.000 dolara i nastavila je stalno rasti tokom cijele godine zbog nedostatka kamiona, kontejnera, brodova i zatvaranja luka usljed Covida-19.
Sada, s približavanjem Crnog petka i Božića, očekuje se porast narudžbi, a potražnja za proizvodima će nastaviti rasti; ali kašnjenja i nestašice ključnih komponenti poput poluprovodnika, raznih hemikalija i goriva mogle bi dovesti do nestašice proizvoda na kraju godine.
Osamdeset posto globalne trgovine robom prevozi se morem; što znači da je problem toliko ozbiljan jer smo toliko ovisni o ovom prijevoznom sredstvu. Nadalje, činjenica da je koncentriran u Aziji, a uglavnom u Kini, dodatno pogoršava problem. Lanac snabdijevanja visi o niti koja još nije pukla. U nastavku, ERA pruža nekoliko savjeta koje vlasnici preduzeća mogu koristiti kako bi prebrodili posljedice ove krize i bili spremni za buduće situacije.
- Pravite dugoročne prognoze: jasno je da je problem poput globalne pandemije teško predvidjeti; ali vlasnici preduzeća moraju se potruditi da naprave mnogo dugoročnije prognoze; nastojeći da uravnoteže potražnju i zalihe.
- Promjena strategije kupovine: ovisnost o pomorskom transportu i Aziji mora se ublažiti; stoga bi razumna strategija bila diverzifikacija. To bi moglo uključivati premještanje proizvodnih centara s tog kontinenta i njihovo premještanje; bilo u Evropu radi skraćivanja vremena isporuke; ili na drugi kontinent radi većeg broja opcija u slučaju da jedan ne uspije; kao i početak slanja narudžbi korištenjem drugih načina transporta.
- Pronalaženje zamjena za proizvode: u slučajevima kada naša kompanija proizvodi proizvode, možemo tražiti slične sirovine onima s kojima radimo kako bismo zadovoljili našu potražnju bez čekanja na skuplje i udaljenije isporuke s drugih mjesta.
„Ako stavite sva jaja u jednu korpu i ona se raspade, imat ćete problema; kao što smo nedavno vidjeli s našom ovisnošću o azijskom lancu snabdijevanja;“ upoređuje Imma Foix ; partnerica u ERA Grupi. „Važno je posvetiti vrijeme boljim programima upravljanja rizicima; identificirati slabe tačke u lancu snabdijevanja i imati planove za nepredviđene situacije koji će nas pokriti u slučaju kašnjenja; nestašica ili povećanja cijena.“
