5 trender inom supply chain management att hålla ögonen på 2026

5 trender inom supply chain management att hålla ögonen på 2026Översatt till spanska från det ursprungliga engelska: "5 trender inom supply chain management att hålla ögonen på 2026"

Osäkerheten i leveranskedjan kommer inte att försvinna under 2026, men efter ett år präglat av omfattande förändringar – särskilt inom den globala handeln – står företagen nu starkare rustade för att möta de utmaningar som väntar.

Experter berättade för Supply Chain Dive att detaljhandlare och tillverkare, som tvingades reagera 2025 främst på grund av tullar och nya regelverk, har anpassat sig, vilket banar väg för större och mer djärva åtgärder i år .

”Jag tror att det har varit mycket väntan och avvaktande, men det verkar vara på väg att ta slut. Jag ser företag som är redo att driva på förändringen igen”, säger Dustin Burke, medansvarig för tillverkning och leveranskedjor på Boston Consulting Group.

Att vara förberedd innebär dock inte att företagen inte kommer att stöta på turbulens under de kommande 12 månaderna. Det globala handelslandskapet fortsätter att förändras, den ekonomiska situationen är fortfarande osäker och logistiska utmaningar fortsätter att öka.

”Vinnarna år 2026 kommer verkligen att vara de som inser att avgörande beslutspunkter och vändpunkter inträffar, som upptäcker dem i ett tidigt skede och som kan omsätta dem i handling för att snabbt omstrukturera sin verksamhet”, säger Per Hong, global chef för Kearney Foresight och partner inom Kearneys avdelning för strategisk verksamhet och prestanda.

Med tanke på den ökade geopolitiska oron som redan har präglat året presenterar vi nedan de viktigaste trenderna och riskerna som ledare inom leveranskedjan bör räkna med att möta under 2026.

• 1. Geopolitiska risker kommer att leda till fragmentering och diversifiering
• USA:s president Donald Trumps omfattande tullsystem kommer att fortsätta att sätta leveranskedjorna på prov under 2026. Även om det kommande beslutet från Högsta domstolen om Trumps befogenhet att införa tullar kan undergräva den nuvarande ordningen, har Vita huset infört ett stort antal sektorsspecifika tullar och konsoliderat andra genom olika handelsavtal.
• ”Vi kommer även i fortsättningen att se en viss volatilitet och risker kopplade till tullstrukturerna, vilket påverkar hur företagen hanterar handeln och kanske till och med deras affärsmodeller.”
• ”Vi kommer även framöver att se en viss volatilitet och risker kopplade till tullstrukturerna, vilket påverkar hur företagen hanterar handeln och kan försvåra planeringen inför mer strukturella och långsiktiga förändringar i leveranskedjorna”, förklarade Burke.
• Mot bakgrund av denna ihållande volatilitet kommer företagen att fortsätta att förlita sig på mer kortsiktiga strategier för att mildra effekterna av tullförändringarna, enligt flera experter som Supply Chain Dive har konsulterat .
• ”För mig är det mer logiskt att planera i sexmånadersperioder, eftersom folk ändrar sig”, säger Suketu Gandhi, partner och global chef för strategisk verksamhet och resultat på Kearney. ”Ledare verkar ändra sig varje dag. Jag kan inte driva mitt företag på det sättet.”
• En strategi som företagen använde sig av år 2025 var att tidigarelägga leveranserna innan tullarna trädde i kraft för att upprätthålla stabila lagernivåer. Även om hamnar som Los Angeles räknar med att volymerna kommer att minska i år jämfört med vissa toppnivåer som uppstod till följd av den tidigareläggningen år 2025, förväntas ingen betydande nedgång.
• ”Jag tror att vi kommer att se en normalisering av situationen under 2026 och kanske en återgång till mer normala lagerflöden”, sade Jess Dankert, vice vd för leveranskedjan vid Retail Industry Leaders Association.
• Utöver tullarna måste företagen också hantera föränderliga geopolitiska risker, särskilt eftersom Trump-administrationen tillämpar alltmer aggressiva metoder för att driva igenom sina internationella ambitioner.
• Enligt Hong kommer den översyn av avtalet mellan USA, Mexiko och Kanada som är planerad till i sommar att utgöra en avgörande vändpunkt för alla tre ländernas försörjningskedjor. Han tillade att det reviderade avtalet och andra fragmenterade handelsavtal runt om i världen kommer att leda till en ytterligare fragmentering av den globala ekonomin.
• ”Företag och länder kommer inte längre att verka inom ramen för ett stort handelsblock, utan inom ramen för underavtal eller bilaterala avtal, vilket i allmänhet medför större komplexitet för företagen”, förklarade Hong.
• I detta sammanhang kommer företagen att ompröva sina relationer med leverantörer, deras lönsamhet och insynen i sina nätverk, medan andra kommer att fokusera på att ytterligare diversifiera eller regionalisera sina leveranskedjor, enligt experterna.

• 2. Den ekonomiska turbulensen kommer att sätta leveranskedjorna på prov

Konsumtionen höll sig stabil under 2025, men förväntas avta i år då oro över köpkraften och en svagare arbetsmarknad sätter press på konsumenternas plånböcker, enligt en rapport från Moody’s som publicerades i december.

Enligt Burke kommer det fortsatta trycket på konsumenterna att sätta leveranskedjorna på prov under 2026 när det gäller planering och prissättning, både för detaljhandlare och konsumentvaruföretag och för uppströmssektorer som förpacknings- och kemikalieindustrin.

Den tröga bostadsmarknaden förväntas även fortsätta att ge ringverkningar på leveranskedjorna under 2026, enligt Rick Jordon, senior director och medansvarig för affärstransformation i USA hos FTI Consulting. Utöver effekterna på råvaror som trä innebär färre bostäder under uppförande en minskad efterfrågan på möbler, diskbänkar och andra hushållsartiklar, vilket påverkar tillverkarna av dessa produkter.

Enligt Hong kan företagen också komma att känna av effekterna av sina leverantörers försämrade ekonomiska resultat i takt med att den totala skuldnivån fortsätter att stiga.

”Det handlar mindre om en engångskris i form av skuldproblem och mer om hur jag hanterar min övergripande lönsamhet”, sade Hong, och uppmanade företagen att utsätta sina leverantörer för stresstester med avseende på refinansieringsrisker, omarbeta sina lagerstrategier utifrån betalningsvillkor och diversifiera bort från sårbara logistikkorridorer.

• 3. Kostnadsoptimering kommer att vara en viktig prioritering
• Enligt experter förväntas kostnaderna stiga till följd av den ihållande osäkerheten som orsakas av fluktuerande handels- och ekonomiska faktorer, vilket kommer att tvinga företagen att prioritera kostnadsoptimering i sina leveranskedjor i högre grad än vanligt under 2026.
• Burke förutspår till exempel att många företag kommer att optimera sina globala tillverknings- och distributionsnätverk för att kompensera för underutnyttjad kapacitet som inte längre är kostnadseffektiv. Detta kan leda till åtgärder som fabriksnedläggningar och konsolidering av distributionsnätverk.
• Enligt Matt Stekier, direktör på Plante Moran, kan företag inom distributionssektorn också bli mer intresserade av att se över sina nätverks geografiska utbredning samt transportkostnaderna i takt med att priserna fluktuerar.
• ”Transportkostnaderna är som bilförsäkringar: man bör jämföra priser vartannat år, för om man inte gör det betalar man förmodligen mer än nödvändigt”, sade Stekier.
• Flexibilitet i transportformerna kommer också att vara ett viktigt verktyg för att upprätthålla motståndskraften i leveranskedjan nästa år, skrev Mike Short, chef för global transport vid C.H. Robinson Worldwide, i en artikel som publicerades i november.
• ”Man måste vara beredd att växla mellan sjö-, luft- och andra transportsätt, inklusive att utforska kombinationer av sjö- och lufttransport samt strategier för samlastning av styckegods, i takt med att marknadsförhållandena förändras”, skrev Short.

• 4. Entusiasmen för AI kommer att avta

Alla branscher fortsätter att satsa på artificiell intelligens, men 2026 kommer sannolikt att bli en vändpunkt för denna tekniks framtid inom leveranskedjan. Experter menar att många företag ännu inte har uppnått den omedelbara och omfattande effekt de förväntade sig av sina AI-investeringar, vilket har fått företagsledare att justera tidsplaner och förväntningar.

”Vi ser att leveranskedjorna blir något mer självreglerande, där AI förutsäger störningar, optimerar flöden och, förhoppningsvis, automatiserar planeringen”, sade Abe Eshkenazi, vd för Association for Supply Chain Management, och tillade: ”Det tråkiga är att även om investeringarna i AI är betydande, så har man ännu inte sett någon avkastning på investeringarna.”

Att justera förväntningarna kommer inte att hindra företagen från att fortsätta experimentera och driva på införandet av AI i sin verksamhet, enligt Gandhi, som pekar på teknikens kostnadsbesparingar och den snabba innovationstakten inom branschen som avgörande faktorer.

Agentbaserad AI framstår som en särskilt attraktiv teknik inom logistikbranschen, med tanke på dess tillämpningar inom efterfrågeplanering, prognoser och beslutsfattande, konstaterade Burke.

Samtidigt sprider sig generativ AI även inom leverantörskedjan, där 91 % av de medelstora tillverkarna använder den i viss utsträckning, enligt en rapport från West Monroe.

Leveranskedjorna befinner sig dock fortfarande i ett tidigt skede när det gäller att använda dessa verktyg och utnyttja deras potentiella fördelar.

”Den operativa modell som ligger till grund för leveranskedjan utvecklas inte alls lika snabbt som tekniken, och det kommer att leda till en brytpunkt”, varnade Hong.

Enligt rapporten från West Monroe kommer företagen fram till 2026 att fokusera på att skala upp AI på ett ansvarsfullt sätt och bygga upp de databaser, den kompetens hos personalen och de styrningsramar som krävs för att gå från experiment till mätbara resultat i stor skala.

• 5. Företagen kommer att ställas inför utmaningar när det gäller arbetskraften inom leveranskedjan

Från produktionsgolvet till styrelserummet kommer arbetskraften inom leveranskedjan att fortsätta genomgå genomgripande förändringar under 2026, då företagen brottas med en åldrande ledning, brist på arbetskraft och behovet av att tillföra ny kompetens.

De pågående investeringarna i AI och automatisering, i kombination med personalbrist till följd av invandringsregler, skapar stora skillnader när det gäller tillgången på arbetskraft, kostnader och produktivitet, vilket enligt Hong kommer att utgöra en stor utmaning för leveranskedjorna år 2026.

”För chefer inom logistikbranschen är arbetskraften inte längre en stabil faktor”, sade han. ”Den utgör verkligen en strategisk begränsning.”

”Inför dessa utmaningar på arbetsmarknaden försöker företagen göra sina processer så effektiva som möjligt genom att satsa allt mer på systemautomatisering”, konstaterade Stekier.

Företagen kommer även i fortsättningen att prioritera kompetensutveckling och att behålla personal, samt att utbilda sina anställda i hur man optimerar produktionen med hjälp av ny teknik som AI. Det är dock fortfarande en utmaning att hitta personal med AI-kompetens och att erbjuda lämplig utbildning.

”Man har mycket kraftfulla system, men personalen förstår inte hur de fungerar, tänker inte kritiskt och löser inte problem med hjälp av den data som kommer in och går ut”, sammanfattade Eshkenazi. ”Det vi förespråkar är att satsningarna på personal ska stå i proportion till satsningarna på teknik.”