Шпанскиот логистички сектор успеа да зголеми обемот на е-трговија за 240% во последните пет години.
Претходно објавено од Сара Монтес е Фреитас
ООН штотуку ја објави својата анализа „Логистика на е-трговијата во Шпанија 2025: Логистички оператори“, според која шпанскиот логистички сектор е способен да обработува повеќе од 3,3 милиони пакети дневно без практично никакви инциденти.
Логистиката стана клучен економски сектор во Шпанија, веќе рангирана како трет најголем работодавач во земјата и способна за обработка на над 3,3 милиони пакети дневно со само 0,001% инциденти. Понатаму, според податоците на ООН, пратките преку е-трговија се зголемија од 538 милиони во 2019 година на 1,303 милијарди во 2024 година, што претставува зголемување од 240% на кое секторот можеше да се прилагоди благодарение на својот силен динамизам и ефикасност, како и на својот технолошки развој.
Трговското здружение штотуку ја објави својата анализа „Логистика на е-трговијата во Шпанија 2025: Логистички оператори“, според која 94% од логистичките компании веќе користат технолошки решенија за оптимизирање на нивното работење, како што се софтвер за оптимизација на рути, аналитика на вештачка интелигенција и податоци, автоматизација на магацини и платформи за следливост.
Главните предизвици со кои моментално се соочува дистрибуцијата на градски товар се, според 31%, трошоците за испорака, а за 24%, одржливоста и намалувањето на емисиите, иако 21% исто така посочуваат на времето на испорака и оперативната ефикасност. На ова се додаваат искуството на клиентите и следењето на нарачките (12%), повторните обиди за испорака (7%) и, во помала мера, достапноста и оптимизацијата на рутата, со 5%.
Во овој поглед, анализата открива дека посветеноста на потрошувачите кон животната средина сè уште не се претворила во вистинска подготвеност за сносење дополнителни трошоци, бидејќи само 1% од операторите велат дека нивните клиенти се подготвени да платат дополнително за одржлив превоз.
Во однос на регулативите, 40% од операторите наведуваат дека постојните регулативи ги принудиле да имплементираат решенија како што се урбани центри и поодржливи возни паркови, а 30% известуваат дека овие регулативи ги зголемиле нивните трошоци. Во меѓувреме, 19% морале да ги модифицираат рутите и распоредите за да се прилагодат на одредени ограничувања, а само 11% веруваат дека регулативите немале значително влијание врз нивното работење.
Друг клучен предизвик се приносите, кои имаат значително влијание врз трошоците, јаглеродниот отпечаток и ефикасноста. 47% од операторите успеваат да ги одржат приносите под 5% преку оптимизирани процеси дизајнирани да ги минимизираат трошоците, а 41% пријавуваат стапки помеѓу 5% и 10%, но 12% сè уште евидентираат стапки помеѓу 10% и 20%.
Во однос на алтернативните решенија за испорака и дистрибуција, шкафчињата и местата за подигнување веќе ги користат 59% од компаниите во секторот, во споредба со 41% кои сè уште не ги интегрирале, иако размислуваат да го сторат тоа. Во случајот со урбаните центри, само 29% моментално ги користат, во споредба со мнозинството кое продолжува да ја истражува нивната одржливост или работи со традиционални дистрибутивни центри.
Конечно, извештајот покажува дека KPI-ите што најмногу ги ценат клиентите се целокупниот квалитет на услугата (38%) и навремената испорака (30%), проследени со стапка на успех на првата испорака (21%), трошоците за испорака (8%) и ефикасноста на враќањето (3%).
Има повеќе од 350 членови кои се посветени на подобрување на нивната конкурентност во рамките на правна сигурност и слободна конкуренција.
Нејзините членови вклучуваат водечки национални и меѓународни компании во секторот, кои имаат значителен пазарен удел во однос на вкупните приходи, обемот на испорака и човечкиот капитал. Заедно со нив, постојат мали и средни претпријатија кои растат заедно со UNO, градејќи го своето присуство и добивајќи тежина и релевантност на пазарот.
