Wie die Container- und Schifffahrtskrise dazu führen könnte, dass wir kein Weihnachten haben

Zu Beginn des Jahres ging Greencarrier davon aus, dass die Probleme mit Fracht und Schiffscontainern bis Ende 2021 andauern würden. Und sie hatten Recht. Es gibt nach wie vor Lieferengpässe; die Lieferzeiten werden immer länger; und das Problem dürfte sogar Weihnachten beeinträchtigen. Die „Nachwirkungen“ aus dem Jahr 2020, als der Handel fast das ganze Jahr über zum Erliegen kam, wirken sich aufgrund des Mangels an Schiffen, Containern und Personal auch in diesem Jahr weiterhin aus. Bei der ERA Group haben wir die Situation analysiert und einige Ideen entwickelt, wie diese Lieferkrise in bestimmten Branchen aus logistischer Sicht überwunden werden kann.

Die Ursachen für dieses Problem lassen sich auf den weltweiten Handelsstillstand im Jahr 2020 zurückführen. Die Reedereien verladeten im ersten Quartal weniger Container, steigerten ihre Gewinne jedoch um mehrere Milliarden Dollar. Der durchschnittliche Frachttarif für 40-Fuß-Container hat die exorbitante Höhe von 9.000 Dollar erreicht und ist im Laufe des Jahres aufgrund eines Mangels an Lkw, Containern und Schiffen sowie aufgrund von Hafenschließungen infolge von Covid-19 stetig weiter gestiegen.

Nun, da der Black Friday und Weihnachten näher rücken, werden die Bestellungen voraussichtlich zunehmen und die Nachfrage nach Produkten weiter steigen; doch Verzögerungen und Engpässe bei wichtigen Komponenten wie Halbleitern, verschiedenen Chemikalien und Kraftstoffen könnten zu einer Produktknappheit zum Jahresende führen.

Achtzig Prozent des weltweiten Warenhandels werden auf dem Seeweg transportiert; das bedeutet, dass das Problem so gravierend ist, weil wir so stark von diesem Transportweg abhängig sind. Hinzu kommt, dass sich dieser Verkehr auf Asien und vor allem auf China konzentriert, was das Problem noch verschärft. Die Lieferkette hängt an einem seidenen Faden, der noch nicht gerissen ist. Im Folgenden gibt ERA einige Tipps, mit denen Unternehmer die Auswirkungen dieser Krise überstehen und sich auf künftige Situationen vorbereiten können.

• Längerfristige Prognosen erstellen: Es ist klar, dass ein Problem wie eine weltweite Pandemie schwer vorherzusagen ist; dennoch müssen Unternehmer sich bemühen, deutlich längerfristige Prognosen zu erstellen, um Nachfrage und Lagerbestände in Einklang zu bringen.
  
• Änderung der Einkaufsstrategie: Die Abhängigkeit vom Seetransport und von Asien muss verringert werden; daher wäre eine sinnvolle Strategie die Diversifizierung. Dies könnte bedeuten, Produktionsstätten von diesem Kontinent weg zu verlagern – entweder nach Europa, um die Lieferzeiten zu verkürzen, oder auf einen anderen Kontinent, um im Falle eines Ausfalls über mehr Optionen zu verfügen – sowie damit zu beginnen, Bestellungen mit anderen Transportmitteln zu versenden.
  
• Produktersatz finden: In Fällen, in denen unser Unternehmen Produkte herstellt, können wir nach Rohstoffen suchen, die denen ähneln, mit denen wir arbeiten, um unseren Bedarf zu decken, ohne auf teurere und langwierige Lieferungen aus anderen Regionen warten zu müssen.

„Wenn man alles auf eine Karte setzt und diese dann versagt, bekommt man Probleme – wie wir kürzlich an unserer Abhängigkeit von der asiatischen Lieferkette gesehen haben“, vergleicht Imma Foix, Partnerin bei der ERA Group. „Es ist wichtig, Zeit in bessere Risikomanagementprogramme zu investieren, Schwachstellen in der Lieferkette zu identifizieren und Notfallpläne bereitzuhalten, die uns im Falle von Verzögerungen, Engpässen oder Preissteigerungen absichern.“