I början av året bedömde Greencarrier att problemen med frakt och fraktcontainrar skulle fortsätta fram till slutet av 2021. Och de hade rätt. Det finns fortfarande leveransproblem, leveranstiderna blir längre och problemet ser ut att påverka även julen. ”Efterverkningarna” från 2020, då handeln stod stilla under större delen av året, har fortsatt att påverka detta år på grund av brist på fartyg, containrar och personal. På ERA Group har vi analyserat situationen och tagit fram några idéer för att övervinna denna leveranskris inom vissa sektorer, ur ett logistikperspektiv.
Orsakerna till detta problem kan spåras tillbaka till det globala handelsstoppet 2020. Fraktföretagen hanterade färre containrar under det första kvartalet, men ökade samtidigt sina vinster med flera miljarder dollar. Den genomsnittliga fraktkostnaden för 40-fotscontainrar har nått den skyhöga nivån 9 000 dollar och har fortsatt att stiga stadigt under året på grund av brist på lastbilar, containrar och fartyg samt hamnstängningar till följd av covid-19.
Nu när Black Friday och julen närmar sig kommer beställningarna att öka och efterfrågan på produkter att fortsätta stiga, men förseningar och brist på viktiga komponenter som halvledare, olika kemikalier och bränsle kan leda till produktbrist i slutet av året.
Åttio procent av den globala varuhandeln transporteras sjövägen, vilket innebär att problemet är så allvarligt just därför att vi är så beroende av detta transportsätt. Dessutom förvärras problemet av att verksamheten är koncentrerad till Asien, och framför allt till Kina. Försörjningskedjan hänger på en tråd som ännu inte har gått av. Nedan ger ERA flera tips som företagare kan använda för att klara av krisens effekter och vara förberedda på framtida situationer.
- Gör prognoser på längre sikt: det är uppenbart att det är svårt att förutse ett problem som en global pandemi, men företagare måste sträva efter att göra prognoser på betydligt längre sikt och försöka skapa balans mellan efterfrågan och lager.
- Ändra inköpsstrategin: beroendet av sjötransporter och Asien måste minskas; en klok strategi skulle därför vara att diversifiera. Detta skulle kunna innebära att man flyttar produktionsanläggningarna bort från den kontinenten och etablerar dem på nytt, antingen i Europa för att förkorta leveranstiderna, eller på en annan kontinent för att ha fler alternativ om en skulle sluta fungera, samt att man börjar leverera beställningar med andra transportsätt.
- Hitta ersättningsprodukter: när vårt företag tillverkar produkter kan vi söka efter råvaror som liknar dem vi redan använder, för att kunna tillgodose vårt behov utan att behöva vänta på dyrare leveranser från avlägsna platser.
"Om man lägger alla ägg i samma korg och den går sönder, får man problem – precis som vi nyligen har sett med vårt beroende av den asiatiska leveranskedjan", säger Imma Foix, partner på ERA Group. "Det är viktigt att lägga tid på bättre riskhanteringsprogram, att identifiera svaga punkter i leveranskedjan och att ha beredskapsplaner på plats som skyddar oss vid förseningar, brist eller prisökningar."
