На почетокот на годината; Greencarrier процени дека проблемот со товарните и транспортните контејнери ќе продолжи до крајот на 2021 година. И тие беа во право. Сè уште има проблеми со снабдувањето; времето на испорака станува подолго; а проблемот се чини дека ќе влијае дури и на Божиќ. „Мамурлакот“ од 2020 година; кога трговијата беше во застој поголемиот дел од годината; продолжи да влијае и оваа година поради недостаток на бродови; контејнери и персонал. Во ERA Group; ја анализиравме ситуацијата и излеговме со некои идеи за надминување на оваа криза со снабдувањето во одредени сектори; од логистичка перспектива.
Причините за овој проблем може да се проследат до глобалниот прекин на трговијата во 2020 година. Компаниите за превоз на товар склопија помалку контејнери во првиот квартал; но го зголемија својот профит за неколку милијарди долари. Просечната цена на превоз за контејнери од 40 стапки достигна претерани 9.000 долари и продолжи да расте постојано во текот на годината поради недостаток на камиони; контејнери; бродови и затворање на пристаништа како резултат на Ковид-19.
Сега, со приближувањето на Црниот петок и Божиќ, нарачките се очекува да се зголемат, а побарувачката за производи ќе продолжи да расте; но одложувањата и недостигот на клучни компоненти како што се полупроводници; разни хемикалии и гориво би можеле да доведат до недостиг на производи до крајот на годината.
Осумдесет проценти од глобалната трговија со стоки се транспортира по море; што значи дека проблемот е толку сериозен бидејќи сме толку зависни од ова превозно средство. Понатаму, фактот дека е концентриран во Азија; и најмногу во Кина; го зголемува проблемот. Синџирот на снабдување виси на конец кој сè уште не е скинат. Подолу; ERA дава неколку совети што сопствениците на бизниси можат да ги користат за да ги надминат ефектите од оваа криза и да бидат подготвени за идни ситуации.
- Направете долгорочни прогнози: јасно е дека проблем како што е глобалната пандемија е тешко да се предвиди; но сопствениците на бизниси мора да вложат напор да направат многу долгорочни прогнози; настојувајќи да ја балансираат побарувачката и залихите.
- Промена на стратегијата за купување: зависноста од поморскиот транспорт и Азија мора да се ублажи; затоа разумна стратегија би била диверзификација. Ова би можело да вклучува преместување на производствените центри подалеку од тој континент и нивно преместување; или во Европа за да се скрати времето на испорака; или на друг континент за да има повеќе опции во случај еден да не успее; како и започнување со испорака на нарачки со користење на други видови транспорт.
- Пронајдете замена за производи: во случаи кога нашата компанија произведува производи; можеме да бараме слични суровини со оние со кои работиме за да ја задоволиме нашата побарувачка без да мора да чекаме поскапи и подалечни пратки од други места.
„Ако ги ставите сите јајца во една кошничка и таа се расипе; ќе имате проблеми; како што видовме неодамна со нашата зависност од азискиот синџир на снабдување;“ споредува Има Фокс ; партнер во ERA Group. „Важно е да се посвети време на подобри програми за управување со ризици; да се идентификуваат слабите точки во синџирот на снабдување и да се имаат планови за непредвидени ситуации за да се покријат во случај на доцнења; недостиг или зголемување на цените.“
