វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់អេស្ប៉ាញបានគ្រប់គ្រងការកើនឡើង 240% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ
បានបោះពុម្ពផ្សាយពីមុនដោយ Sara Montes e Freitas
អង្គការ UNO ទើបតែចេញផ្សាយការវិភាគរបស់ខ្លួនដែលមានចំណងជើងថា "E-commerce Logistics in Spain 2025: Logistics Operators" ដែលយោងទៅតាមការវិភាគនេះ វិស័យ Logistics របស់អេស្ប៉ាញមានសមត្ថភាពដោះស្រាយកញ្ចប់ជាង 3.3 លានកញ្ចប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុអ្វីឡើយ។
វិស័យភស្តុភារកម្មបានក្លាយជាវិស័យសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់មួយនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជានិយោជកធំបំផុតទីបីរបស់ប្រទេសនេះរួចហើយ និងមានសមត្ថភាពដោះស្រាយកញ្ចប់ជាង 3.3 លានកញ្ចប់ជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងឧប្បត្តិហេតុត្រឹមតែ 0.001% ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ UNO ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកបានកើនឡើងពី 538 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ 1.303 ពាន់លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលតំណាងឱ្យការកើនឡើង 240% ដែលវិស័យនេះអាចសម្របខ្លួនបាន ដោយសារភាពស្វាហាប់ និងប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងរបស់វា ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យារបស់វា។
សមាគមពាណិជ្ជកម្មទើបតែចេញផ្សាយការវិភាគរបស់ខ្លួន ដែលមានចំណងជើងថា “ភស្តុភារកម្មពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ ឆ្នាំ២០២៥៖ ប្រតិបត្តិករភស្តុភារកម្ម” ដែលយោងទៅតាមការវិភាគនេះ 94% នៃក្រុមហ៊ុនភស្តុភារកម្មបានប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយបច្ចេកវិទ្យារួចហើយ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ដូចជាកម្មវិធីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងការវិភាគទិន្នន័យ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មឃ្លាំង និងវេទិកាតាមដាន។
បញ្ហាប្រឈមចម្បងៗដែលការចែកចាយទំនិញក្នុងទីក្រុងកំពុងប្រឈមមុខនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ យោងតាម 31% ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និង 24% និរន្តរភាព និងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ទោះបីជា 21% ក៏ចង្អុលបង្ហាញពីពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការក៏ដោយ។ បន្ថែមពីលើនេះ គឺបទពិសោធន៍របស់អតិថិជន និងការតាមដានការបញ្ជាទិញ (12%) ការព្យាយាមដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ (7%) និងក្នុងកម្រិតតិចជាងនេះ ភាពអាចរកបាន និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ ក្នុងកម្រិត 5%។
ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ ការវិភាគបានរកឃើញថា ការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកបរិស្ថានរបស់អ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់បានបកប្រែទៅជាឆន្ទៈពិតប្រាកដក្នុងការទទួលបន្ទុកចំណាយបន្ថែមនៅឡើយទេ ដោយសារមានតែប្រតិបត្តិករ 1% ប៉ុណ្ណោះដែលនិយាយថាអតិថិជនរបស់ពួកគេមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។
ទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិ ប្រតិបត្តិករ 40% បានបញ្ជាក់ថា បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នបានបង្ខំពួកគេឱ្យអនុវត្តដំណោះស្រាយដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង និងកងនាវាដែលមាននិរន្តរភាពជាងមុន ហើយ 30% រាយការណ៍ថា បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះបានបង្កើនថ្លៃដើមរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ 19% ត្រូវកែប្រែផ្លូវ និងកាលវិភាគដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងការរឹតបន្តឹងមួយចំនួន ហើយមានតែ 11% ប៉ុណ្ណោះដែលជឿថា បទប្បញ្ញត្តិមិនមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់លើប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេទេ។
បញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយទៀតគឺផលចំណេញ ដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើការចំណាយ ការបញ្ចេញកាបូន និងប្រសិទ្ធភាព។ ប្រតិបត្តិករ ៤៧% អាចរក្សាផលចំណេញឱ្យនៅក្រោម ៥% តាមរយៈដំណើរការដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ហើយ ៤១% រាយការណ៍អត្រាចន្លោះពី ៥% ទៅ ១០% ប៉ុន្តែ ១២% នៅតែកត់ត្រាអត្រាចន្លោះពី ១០% ទៅ ២០%។
ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូន និងចែកចាយជំនួស ទូដាក់ឥវ៉ាន់ និងចំណុចទទួលទំនិញងាយស្រួលត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយដោយក្រុមហ៊ុនចំនួន 59% នៅក្នុងវិស័យនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 41% ដែលមិនទាន់បានរួមបញ្ចូលពួកវានៅឡើយទេ ទោះបីជាពួកគេកំពុងពិចារណាធ្វើដូច្នេះក៏ដោយ។ ក្នុងករណីមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង មានតែ 29% ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់ពួកវានាពេលបច្ចុប្បន្ន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនដែលបន្តស្វែងយល់ពីលទ្ធភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ ឬដំណើរការជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយបែបប្រពៃណី។
ជាចុងក្រោយ របាយការណ៍បង្ហាញថា KPIs ដែលអតិថិជនឱ្យតម្លៃបំផុតគឺគុណភាពសេវាកម្មទាំងមូល (38%) និងការដឹកជញ្ជូនទាន់ពេលវេលា (30%) បន្ទាប់មកគឺអត្រាជោគជ័យនៃការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូង (21%) ថ្លៃដឹកជញ្ជូន (8%) និងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រគល់មកវិញ (3%)។
វាមានសមាជិកជាង ៣៥០ នាក់ប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការកែលម្អភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃភាពប្រាកដប្រជាផ្នែកច្បាប់ និងការប្រកួតប្រជែងដោយសេរី។
សមាជិករបស់ខ្លួនរួមមានក្រុមហ៊ុនជាតិ និងអន្តរជាតិឈានមុខគេក្នុងវិស័យនេះ ដែលកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារយ៉ាងសំខាន់ទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូលសរុប បរិមាណដឹកជញ្ជូន និងដើមទុនមនុស្ស។ ជាមួយគ្នានេះ ក៏មានសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមដែលកំពុងរីកចម្រើនរួមជាមួយ UNO ដោយកសាងវត្តមានរបស់ពួកគេ និងទទួលបានទម្ងន់ និងភាពពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងទីផ្សារ។
