I begyndelsen af året vurderede Greencarrier, at problemerne med fragt og skibscontainere ville fortsætte indtil udgangen af 2021. Og de fik ret. Der er stadig forsyningsproblemer; leveringstiderne bliver længere; og problemet ser ud til at påvirke selv julen. "Tømmermændene" fra 2020, hvor handelen stod stille det meste af året, har fortsat påvirket dette år på grund af mangel på skibe, containere og personale. Hos ERA Group har vi analyseret situationen og fundet frem til nogle ideer til at overvinde denne forsyningskrise i visse sektorer set fra et logistisk perspektiv.
Årsagerne til dette problem kan spores tilbage til det globale handelsstop i 2020. Rederierne håndterede færre containere i første kvartal, men øgede alligevel deres overskud med flere milliarder dollars. Den gennemsnitlige fragtrate for 40-fods-containere er nået op på svimlende 9.000 dollars og er fortsat med at stige støt gennem hele året på grund af mangel på lastbiler, containere og skibe samt havnelukninger som følge af Covid-19.
Nu, hvor Black Friday og julen nærmer sig, forventes ordrerne at stige, og efterspørgslen efter produkter vil fortsat vokse; men forsinkelser og mangel på vigtige komponenter såsom halvledere, forskellige kemikalier og brændstof kan føre til varemangel hen imod årets udgang.
80 % af den globale varehandel transporteres ad søvejen, hvilket betyder, at problemet er så alvorligt, fordi vi er så afhængige af denne transportform. Desuden forværres problemet af, at transporten er koncentreret i Asien, og især i Kina. Forsyningskæden hænger i en tynd tråd, der endnu ikke er bristet. Nedenfor giver ERA en række råd, som virksomhedsejere kan bruge til at klare krisens konsekvenser og være forberedt på fremtidige situationer.
- Lav prognoser på længere sigt: Det er klart, at et problem som en global pandemi er svært at forudsige, men virksomhedsejere må gøre en indsats for at udarbejde prognoser på langt længere sigt og dermed forsøge at skabe balance mellem efterspørgsel og lagerbeholdning.
- Ændring af indkøbsstrategi: Afhængigheden af søtransport og Asien skal mindskes; derfor ville en fornuftig strategi være at sprede risikoen. Dette kunne indebære at flytte produktionscentre væk fra det kontinent og placere dem et andet sted – enten i Europa for at forkorte leveringstiderne, eller på et andet kontinent for at have flere muligheder, hvis det ene skulle svigte – samt at begynde at afsende ordrer ved hjælp af andre transportformer.
- Find erstatningsprodukter: I de tilfælde, hvor vores virksomhed selv fremstiller produkter, kan vi søge efter råvarer, der ligner dem, vi normalt bruger, for at dække vores behov uden at skulle vente på dyrere leverancer fra fjerne destinationer.
"Hvis man lægger alle sine æg i én kurv, og den går i stykker, får man problemer – som vi for nylig har set med vores afhængighed af den asiatiske forsyningskæde," sammenligner Imma Foix, partner hos ERA Group. "Det er vigtigt at afsætte tid til bedre risikostyringsprogrammer, at identificere svage punkter i forsyningskæden og at have beredskabsplaner klar, der kan dække os i tilfælde af forsinkelser, mangler eller prisstigninger."
