İspanya lojistik sektörü,son beş yılda e-ticaret sevkiyat hacminde %240'lık bir artış kaydetti
Yazan: Sara Montes e Freitas
UNO, kısa süre önce "İspanya'da E-ticaret Lojistiği 2025: Lojistik Operatörleri" başlıklı analizini yayınladı. Bu rapora göre, İspanya lojistik sektörü, neredeyse hiç aksaklık yaşanmadan günlük 3,3 milyondan fazla paketi işleyebilmektedir.
Lojistik, İspanya’da kilit bir ekonomik sektör haline gelmiştir; halihazırda ülkenin en büyük üçüncü işvereni konumunda olup, günlük 3,3 milyondan fazla paketi sadece %0,001’lik bir aksaklık oranıyla işleyebilmektedir. Ayrıca, UNO verilerine göre, e-ticaret gönderileri 2019'daki 538 milyondan 2024'te 1,303 milyara yükselmiştir; bu, sektörün güçlü dinamizmi, verimliliği ve teknolojik gelişimi sayesinde uyum sağlayabildiği %240'lık bir artışa tekabül etmektedir.
Sektör birliği, “İspanya’da E-ticaret Lojistiği 2025: Lojistik Operatörleri” başlıklı analizini kısa süre önce yayınladı. Analize göre, lojistik şirketlerinin %94’ü halihazırda rota optimizasyon yazılımları, yapay zeka ve veri analitiği, depo otomasyonu ve izlenebilirlik platformları gibi teknolojik çözümleri operasyonlarını optimize etmek için kullanıyor.
Şu anda kentsel yük dağıtımının karşı karşıya olduğu başlıca zorluklar, katılımcıların %31’ine göre teslimat maliyetleri, %24’üne göre ise sürdürülebilirlik ve emisyonların azaltılmasıdır; ancak %21’i de teslimat süreleri ve operasyonel verimliliğe işaret etmektedir. Buna ek olarak, müşteri deneyimi ve sipariş takibi (%12), teslimatın yeniden denemesi (%7) ve daha az ölçüde de rota uygunluğu ve optimizasyonu (%5) sayılabilir.
Bu bağlamda, analizde tüketicilerin çevreye olan duyarlılığının henüz ek maliyetleri üstlenmeye yönelik gerçek bir istekliliğe dönüşmediği ortaya çıkmaktadır; zira işletmecilerin yalnızca %1’i, müşterilerinin sürdürülebilir nakliye için ekstra ücret ödemeye istekli olduğunu belirtmektedir.
Yönetmeliklere gelince, işletmecilerin %40’u mevcut yönetmeliklerin kendilerini kentsel merkezler ve daha sürdürülebilir araç filoları gibi çözümleri uygulamaya zorladığını belirtirken, %30’u bu yönetmeliklerin maliyetlerini artırdığını bildiriyor. Öte yandan, %19’u belirli kısıtlamalara uyum sağlamak için güzergâh ve sefer programlarında değişiklik yapmak zorunda kalmış; yalnızca %11’i ise yönetmeliklerin faaliyetleri üzerinde önemli bir etkisi olmadığını düşünüyor.
Bir diğer önemli zorluk ise, maliyetler, karbon ayak izi ve verimlilik üzerinde önemli bir etkiye sahip olan iade oranlarıdır. İşletmecilerin %47’si, maliyetleri en aza indirgemek üzere tasarlanmış optimize edilmiş süreçler sayesinde iade oranlarını %5’in altında tutmayı başarırken, %41’i %5 ile %10 arasında bir oran bildirmektedir; ancak %12’si hâlâ %10 ile %20 arasında bir oran kaydetmektedir.
Alternatif teslimat ve dağıtım çözümleri konusunda, sektördeki şirketlerin %59’u halihazırda kilitli dolapları ve kolay teslimat noktalarını kullanırken, %41’i henüz bu çözümleri entegre etmemiş olsa da bunu yapmayı düşünüyor. Kentsel dağıtım merkezleri söz konusu olduğunda ise, çoğunluk bu çözümlerin uygulanabilirliğini araştırmaya devam ederken veya geleneksel dağıtım merkezleriyle çalışırken, şu anda bunları kullananların oranı sadece %29’dur.
Son olarak, rapora göre müşteriler tarafından en çok değer verilen KPI’lar genel hizmet kalitesi (%38) ve zamanında teslimat (%30) olup, bunları ilk teslimat başarı oranı (%21), nakliye maliyetleri (%8) ve iade verimliliği (%3) izlemektedir.
Hukuki kesinlik ve serbest rekabet çerçevesinde rekabet güçlerini artırmaya kararlı 350'den fazla üyeye sahiptir.
Üyeleri arasında, toplam gelir, sevkiyat hacmi ve insan kaynağı açısından önemli bir pazar payına sahip olan sektörün önde gelen ulusal ve uluslararası şirketleri yer almaktadır. Bunların yanı sıra, UNO ile birlikte büyüyen, pazardaki varlıklarını güçlendiren ve pazarda ağırlık ve önem kazanan küçük ve orta ölçekli işletmeler de bulunmaktadır.
