Шпански логистички сектор је успео да повећа обим пошиљки путем е-трговине за 240% током пет година
Претходно објавила Сара Монтес е Фреитас
УНО је управо објавио своју анализу „Логистика е-трговине у Шпанији 2025: Логистички оператери“, према којој је шпански логистички сектор способан да обради више од 3,3 милиона пакета дневно практично без икаквих инцидената.
Логистика је постала кључни економски сектор у Шпанији, већ рангиран као трећи највећи послодавац у земљи и способан да обрађује преко 3,3 милиона пакета дневно са само 0,001% инцидената. Штавише, према подацима УНО, пошиљке електронске трговине порасле су са 538 милиона у 2019. години на 1,303 милијарде у 2024. години, што представља повећање од 240% на које се сектор могао прилагодити захваљујући својој снажној динамизму и ефикасности, као и свом технолошком развоју.
Трговинска асоцијација је управо објавила своју анализу „Логистика е-трговине у Шпанији 2025: Логистички оператери“, према којој 94% логистичких компанија већ користи технолошка решења за оптимизацију свог пословања, као што су софтвер за оптимизацију рута, вештачка интелигенција и анализа података, аутоматизација складишта и платформе за праћење.
Главни изазови са којима се тренутно суочава градска дистрибуција терета су, према мишљењу 31%, трошкови испоруке, а за 24% одрживост и смањење емисија, иако 21% такође указује на време испоруке и оперативну ефикасност. Овоме се додају корисничко искуство и праћење поруџбина (12%), поновни покушаји испоруке (7%) и, у мањој мери, доступност и оптимизација руте, са 5%.
У том смислу, анализа показује да посвећеност потрошача заштити животне средине још увек није претворена у стварну спремност да сносе додатне трошкове, јер само 1% оператера каже да су њихови купци спремни да плате додатно за одрживи превоз.
Што се тиче прописа, 40% оператера наводи да су их тренутни прописи приморали да примене решења као што су урбана чворишта и одрживије возне паркове, а 30% извештава да су ови прописи повећали њихове трошкове. У међувремену, 19% је морало да измени руте и редове вожње како би се прилагодило одређеним ограничењима, а само 11% сматра да прописи нису имали значајан утицај на њихово пословање.
Још један кључни изазов су повраћаји, који имају значајан утицај на трошкове, угљенични отисак и ефикасност. 47% оператера успева да одржи повраћај испод 5% кроз оптимизоване процесе осмишљене да минимизирају трошкове, а 41% пријављује стопе између 5% и 10%, али 12% и даље бележи стопе између 10% и 20%.
Што се тиче алтернативних решења за доставу и дистрибуцију, ормариће и пунктове за преузимање већ користи 59% компанија у сектору, у поређењу са 41% које их још нису интегрисале, иако разматрају да то ураде. У случају урбаних центара, само 29% их тренутно користи, у поређењу са већином која наставља да истражује њихову одрживост или послује са традиционалним дистрибутивним центрима.
Коначно, извештај показује да су кључни индикатори учинка (KPI) које купци највише цене укупни квалитет услуге (38%) и благовремена испорука (30%), затим стопа успешности прве испоруке (21%), трошкови испоруке (8%) и ефикасност враћања робе (3%).
Има више од 350 чланова посвећених побољшању своје конкурентности у оквиру правне сигурности и слободне конкуренције.
Његови чланови укључују водеће националне и међународне компаније у сектору, које држе значајан тржишни удео у погледу укупних прихода, обима испорука и људског капитала. Уз њих, постоје мала и средња предузећа која расту заједно са UNO, градећи своје присуство и добијајући на тежини и релевантности на тржишту.
