Од привидне стабилности до управљања ризицима: Шта енергетске и транспортне компаније морају да науче пре 2026. године

• Од привидне стабилности до управљања ризицима: Шта енергетске и транспортне компаније морају да науче у будућности до 2026. године Фернандо Васкез, консултантски партнер у ERA Group

Последњих година, мало је сектора привукло толико пажње компанија као енергетика и транспорт. Након низа шокова који су тестирали буџете, ланце снабдевања и оперативне моделе, 2025. година је донела осећај делимичног олакшања. Цене су се у неким случајевима ублажиле, а екстремна волатилност је сада иза нас. Међутим, било би погрешно тумачити овај сценарио као повратак у нормалу.

Гледајући унапред ка 2026. години, прави изазов не лежи толико у нивоима цена колико у сложености која их окружује. Енергија и транспорт остају критичне категорије не само због свог утицаја на профит, већ и због своје способности да појачају оперативне, финансијске и стратешке ризике.

• Када стабилност више није синоним за нормалност
• У енергетском сектору, Европа је очигледно превазишла најоштрију фазу кризе из 2022. године. Цене електричне енергије и гаса пале су са својих врхунаца и указују на већу стабилност у просеку. Међутим, оне остају знатно више него пре кризе и, пре свега, више него у другим регионима као што су Сједињене Америчке Државе. Ова разлика представља структурни недостатак за европску индустрију у веома конкурентном глобалном окружењу.
• Овоме се додаје дубока промена у енергетском миксу. Растућа пенетрација обновљивих извора енергије, који већ чине приближно половину производње електричне енергије у Европи, смањила је зависност од фосилних горива, али је такође довела до веће нестабилности цена. Енергија је данас чистија, али и тежа за предвидети, што компликује планирање буџета и управљање ризицима.
• У транспорту и логистици, 2025. година је била мање година наглих промена цена, а више вежба прилагођавања понашању тржишта. У друмском саобраћају, релативну стабилност пратиле су најаве умерених повећања цена за 2026. годину, углавном због инфлације плата и виших трошкова одржавања. Гориво се и даље третира као посебна доплата, што додаје додатну неизвесност.
• Поморски транспорт је, са своје стране, оставио иза себе екстремне врхунце претходних година, са значајним падом цена, иако волатилност остаје константна. Овом сценарију доприноси и пораст „ниршоринга“ (пресељење дела производње и снабдевања на ближа тржишта), што редефинише проток робе и мења ризике повезане са међународним транспортом. Истовремено, превозници заузимају дефанзивније позиције, повећавајући доплатне накнаде и ограничавајући своју изложеност, што смањује маневарски простор пошиљалаца.

• Учење доношења одлука у мање екстремном, али сложенијем окружењу
• Заједничка лекција у енергетици и транспорту је јасна. Питање за 2026. годину више није само како смањити трошкове, већ да ли организације заиста разумеју где су концентрисани њихови ризици и како ти ризици могу утицати на марже, пословање и ниво услуга.
• Дигитализација, видљивост података и диверзификација добављача више нису опционе иницијативе, већ су постали основни елементи управљања. Третирање ових категорија као стратешких ризика, а не само као буџетских ставки, омогућиће компанијама да изграде отпорност без жртвовања конкурентности.
• Привидна стабилност може бити обмањујућа. Компаније које знају како да предвиде, обезбеде повољне услове када тржиште дозвољава и доносе одлуке засноване на подацима биће боље припремљене да се такмиче у окружењу које ће, иако мање екстремно него последњих година, остати захтевно и сложено. 2026. године неће победити они који најбрже реагују, већ они који су први разумели ризике.