- Når en tur er godt planlagt, legger du knapt merke til shoppingen som er involvert
- Og hvorfor vi bare savner det når det mislykkes. Det finnes turer som ikke huskes for noe spesielt.
Det var ingen forsinkelser
Det var ingen endeløse køer
Det var ingen overraskelser.
Alt falt på plass.
Og det er nettopp derfor ingen tenkte på logistikken.
Eller hvem som hadde organisert det.
Heller ikke om alt som måtte gå riktig for at det skulle ordne seg.
Vi tenker bare på turen når noe går galt.
Korrespondanseflyvningen er forsinket, kofferten blir borte, eller en trafikkork gjør at du går glipp av flyet du allerede var forsinket til.
Og det samme skjer med shopping.
Når alt fungerer, er shopping usynlig.
Når noe går galt, blir det kritisk.
Og det er der samtalen om kostnadsoptimalisering begynner.
- I årevis var anskaffelser usynlige fordi de fungerte bra nok.
I lang tid har håndtering av innkjøp i et stort selskap vært som systemet som kjøper billetter.
Det designer ikke opplevelsen.
Den vurderer ikke alternativer.
Den utføres rett og slett.
Du ser på prisen, sammenligner den og kjøper den.
De så på kostnader, forhandlet med leverandører, signerte kontrakter, og så lenge alt fungerte, stilte de ikke mange spørsmål.
For når turen går bra, er det ingen som spør hvem som organiserte den.
For når turen går bra, er det ingen som spør hvem som organiserte den.
Men nå har konteksten endret seg.
I dag kan ikke innkjøp lenger begrense seg til å kontrollere utgifter.
- Det har blitt en strategisk muliggjører av forretningsverdi. Det er ikke jeg som sier dette.
ERA Group-rapporten «The Strategic Power of Procurement: Leading the Next Decade» gjør det klart: innen 2025 vil anskaffelser slutte å være en reaktiv funksjon og bli en sentral del av strategien.
Og når miljøet endrer seg,
fortsetter å operere som før
er ikke lenger et alternativ.
- Forskjellen mellom å ankomme og å ankomme bra
Når man reiser, er det en viktig forskjell på å ankomme og å komme frem i god form.
Du kan ankomme etter tre slitsomme mellomlandinger,
utmattet,
uten margin for feil,
ber om at ingenting annet skal gå galt.
Eller du kan ankomme med tid, alternativer og evnen til å reagere.
I organisasjoner kalles den forskjellen handlingsrom.
Noen ganger kalles det resiliens, som er et veldig trendy ord som jeg ikke liker spesielt godt, men jeg tror vi alle forstår hva det betyr når det mangler.
I dag har inflasjon, politisk usikkerhet og kompleksiteten i forsyningskjeder gjort enhver skjør planlegging til en konstant risiko.
Dette er ikke bare oppfatning.
62 % av innkjøpsmedarbeidere identifiserer inflasjon som sin største bekymring, langt høyere enn tidligere år.
I tillegg til dette kommer langsiktige kontrakter som går mot slutten, stadig mer spredte leverandører og mangel på spesialisert talent.
Når problemet er strukturelt, fungerer ikke taktiske løsninger lenger.
Og innen reiser, som innen anskaffelser, kommer improvisering når du allerede er på veien vanligvis med en høy kostnad.
- Når pris ikke lenger er i fokus
Når man reiser, får det vanligvis konsekvenser å velge utelukkende basert på pris.
Umulige forbindelser.
Uendelige mellomlandinger
og lange ventetider.
Begrenset evne til å reagere når noe går galt.
Det samme skjer med kjøp.
I årevis har kostnadsoptimalisering blitt forstått som å oppnå den beste rabatten.
Men den tilnærmingen er ikke lenger nok.
- De mest avanserte organisasjonene gjør noe annerledes:
- de reforhandler kontrakter med fokus på risiko, ikke bare pris;
- de diversifiserer forsyningsregionene sine for ikke å være avhengige av én enkelt rute eller ett enkelt land;
- og de bruker prediktiv analyse og kunstig intelligens for å forutse risikoer før de materialiserer seg
- Fordi i dag handler det ikke lenger om å bruke mindre.
- Det handler om å vite hvor du bruker penger, hvorfor og hvilken effekt det har. Kostnadsoptimalisering har aldri vært et kappløp om den laveste prisen.
Det har vært, og fortsetter å være, en bevisst håndtering av påvirkninger, risikoer og handlingsrom.
Akkurat som enhver godt planlagt reise.
- Digitalisering handler ikke om å bevege seg raskere; det handler om å se raskere. I dag planlegger ingen en kompleks reise uten sanntidsinformasjon.
Tidsplaner.
Forbindelser.
Alternativer hvis noe går galt.
Og likevel opererer mange innkjøpsfunksjoner fortsatt med utdaterte data, manuelle prosesser og reaktive beslutninger.
Digital transformasjon handler ikke lenger om å «gå raskere»
Det handler om å se fremover
Å se hvor risikoene er konsentrert.
Å se hvilke leverandører som begynner å mislykkes.
Å se hvilke avgjørelser som har en reell innvirkning ... og hvilke som bare er støy.
Organisasjoner med høypresterende team forstår dette tydelig.
Derfor bruker de opptil 24 % av budsjettet sitt på teknologi,
bruker kunstig intelligens til å:
- automatisere repeterende oppgaver,
- oppdage svindel,
- og forutsi etterspørsel med stadig økende nøyaktighet.
- Teknologi fremskynder ikke bare reisen.
- Det lar deg forutse.
- Og når du ser fremover, tar du bedre beslutninger.
- Bærekraft: vurdere om den ruten fortsatt vil eksistere i fremtiden.
Det finnes ruter som fungerer i dag, men som ikke lenger vil være levedyktige om noen år.
På grunn av kostnader.
På grunn av kostnader.
På grunn av regelverk.
På grunn av miljøpåvirkning.
Det skjer med reiser. Og med shopping også.
Bærekraft er ikke lenger bare et omdømmekrav; det har blitt et strategisk kriterium.
ERA-gruppens rapport jeg nevnte tidligere gjenspeiler dette tydelig:
På bare to år har antallet organisasjoner med formelle bærekraftspolicyer doblet seg.
Og ikke bare av isolert etisk overbevisning.
Fordi det påvirker:
- forsyningskontinuitet,
- kostnadsstruktur,
- og evnen til å konkurrere i visse markeder.
- Innkjøp er kjernen i denne endringen:
- Valg av leverandører,
- Integrering av ESG-kriterier,
- og tilpasse insentiver til reelle forretningsmål.
- Det er ikke en isolert etisk avgjørelse; det er en avgjørelse om kontinuitet som gjør at selskapet presterer bedre.
- Innkjøp fungerer ikke uten folk som forstår det. Du kan ha avanserte systemer.
Godt utformede kontrakter.
Kraftige verktøy.
Men hvis folk ikke forstår reiseruten, lider reisen.
Innen anskaffelser blir dette stadig tydeligere.
I dag er det ikke lenger nok å mestre den tekniske siden.
Ferdighetene som utgjør en forskjell inkluderer:
- digital flyt,
- bærekraftsbevissthet,
- strategisk visjon,
- og evnen til å jobbe på tvers av fagområder.
- Organisasjoner som investerer i talenter gjør det ikke for å innovere raskere.
- De gjør det slik at det ikke skal koste dem så mye å gjøre feil.
- Fordi i anskaffelser blir enhver feil forstørret.
- Og jo større kunnskapen er, desto lavere er sannsynligheten for å ta avgjørelser som sporer av reisen.
- Å optimalisere kostnadene betyr også at du ikke går glipp av flyreisen din
- Hvis jeg måtte gi deg noen råd om kostnadsoptimalisering innen innkjøp, ville jeg si at dette er minimumstrinnene:
- Gjennomgå kontrakter med tanke på risiko og inflasjon;
- redusere unødvendig kompleksitet i leverandørbasen;
- investere i teknologi som eliminerer feil og friksjon;
- integrere bærekraft som en økonomisk variabel;
- og involvere anskaffelser i strategisk beslutningstaking, ikke bare på slutten.
- Fordi kostnadsoptimalisering i dag handler om å designe en reise
- med manøvreringsrom,
- med alternativer,
- og uten overraskelser.
- Hvis du vil legge ut på den reisen med mer planlegging og mindre improvisasjon, skriv til meg.
- Og jeg sender deg hele rapporten jeg nevner i denne artikkelen.
- Takk for at du leste så langt.
- 𝗙𝗲𝗹𝗶𝘇 𝗱í𝗮.
