Fra tilsynelatende stabilitet til risikostyring: Hva energi- og transportselskaper må lære før 2026

• Fra tilsynelatende stabilitet til risikostyring: Hva energi- og transportselskaper må lære fremover mot 2026 Fernando Vázquez, konsulentpartner i ERA Group

De siste årene har få sektorer fått så mye oppmerksomhet fra selskaper som energi og transport. Etter en rekke sjokk som testet budsjetter, forsyningskjeder og driftsmodeller, har 2025 ført med seg en følelse av delvis lettelse. Prisene har moderert seg i noen tilfeller, og ekstrem volatilitet er nå bak oss. Det ville imidlertid være en feil å tolke dette scenariet som en tilbakevending til normalitet.

Når vi ser frem mot 2026, ligger den virkelige utfordringen ikke så mye i prisnivåene som i kompleksiteten rundt dem. Energi og transport er fortsatt kritiske kategorier, ikke bare på grunn av deres vekt på bunnlinjen, men også på grunn av deres evne til å forsterke operasjonelle, økonomiske og strategiske risikoer.

• Når stabilitet ikke lenger er synonymt med normalitet
• I energisektoren har Europa tydelig kommet forbi den mest akutte fasen av krisen i 2022. Elektrisitets- og gassprisene har falt fra toppene og peker mot større stabilitet i gjennomsnitt. De er imidlertid fortsatt betydelig høyere enn før krisen, og fremfor alt høyere enn i andre regioner som USA. Dette gapet representerer en strukturell ulempe for europeisk industri i et svært konkurransepreget globalt miljø.
• I tillegg til dette kommer et dyptgående skifte i energimiksen. Den økende utbredelsen av fornybar energi, som allerede står for omtrent halvparten av Europas strømproduksjon, har redusert avhengigheten av fossilt brensel, men har også ført til større prisvolatilitet. Energi er renere i dag, men også vanskeligere å forutsi, noe som kompliserer budsjettplanlegging og risikostyring.
• Innen transport og logistikk har 2025 vært mindre et år med plutselige prisendringer og mer en øvelse i å tilpasse seg markedsadferd. Innen veitransport har relativ stabilitet blitt ledsaget av kunngjøringer om moderate prisøkninger for 2026, hovedsakelig drevet av lønnsinflasjon og høyere vedlikeholdskostnader. Drivstoff fortsetter å bli behandlet som et separat tillegg, noe som øker usikkerheten.
• Sjøtransport har på sin side lagt bak seg de ekstreme toppene fra tidligere år, med betydelige nedganger i ratene, selv om volatiliteten forblir konstant. I tillegg til dette scenariet kommer økningen av «nearshoring» (flytting av deler av produksjonen og sourcing til nærmere markeder), som omdefinerer vareflyten og endrer risikoen forbundet med internasjonal transport. Samtidig inntar transportørene mer defensive posisjoner, øker tilleggsavgifter og begrenser sin eksponering, noe som reduserer avsendernes handlingsrom.

• Lære å ta avgjørelser i et mindre ekstremt, men mer komplekst miljø
• Den vanlige lærdommen innen energi og transport er tydelig. Spørsmålet for 2026 er ikke lenger bare hvordan man kan redusere kostnader, men om organisasjoner virkelig forstår hvor risikoene deres er konsentrert og hvordan disse risikoene kan påvirke marginer, drift og servicenivåer.
• Digitalisering, datasynlighet og leverandørdiversifisering er ikke lenger valgfrie initiativer, men har blitt grunnleggende elementer i ledelsen. Å behandle disse kategoriene som strategiske risikoer, snarere enn bare budsjettposter, vil gjøre det mulig for bedrifter å bygge motstandskraft uten å ofre konkurranseevnen.
• Tilsynelatende stabilitet kan være misvisende. Selskaper som vet hvordan de skal forutse, sikre seg gunstige vilkår når markedet tillater det, og ta datadrevne beslutninger, vil være bedre forberedt på å konkurrere i et miljø som, selv om det er mindre ekstremt enn de siste årene, vil forbli krevende og komplekst. I 2026 vil det ikke være de som reagerer raskest som vinner, men de som forsto risikoene først.