Forsinkelsen er ikke problemet. Problemet er hvordan du bruker tiden.

• Forsinkelsen er ikke problemet. Problemet er hvordan du bruker tiden.
• Noen stirrer bare på avgangstavlen, mens andre forlater flyplassen. Det finnes små øyeblikk som sier mer om oss enn de ser ut til.

Som når flyet ditt er forsinket.

Du ser på avgangstavlen.

Først tålmodig. Så med en viss mengde spenning.

Først skjer det ingenting. «Det er bare tjue minutter.»

Så en halvtime.

En time.

Og tiden begynner å føles annerledes.

Noen reiser seg opp igjen og igjen for å se på skjermen. Andre klager. Andre resignerer og venter.

Og det finnes de som gjør noe annerledes.

Fordi forsinkelsen i seg selv ikke er problemet. Problemet er hva du gjør med den tiden.

Og det, selv om det ikke virker sånn, sier mye om hvordan du tar beslutninger. Og om hvordan bedriften din tar beslutninger når ting ikke går som planlagt.

Noe veldig lignende skjer i selskaper med økonomi og kostnader.

Gi meg noen minutter, så skal jeg forklare.

• Forsinkelse som et speilbilde av hvordan vi håndterer usikkerhet
• Sett utenfra er historien alltid den samme: usikkerhet, sjokk, øyeblikk som endrer historiens gang.
• Med alt som har skjedd siden 1. januar, forteller jeg deg ikke noe nytt.
• Og likevel, ifølge en studie fra ERA Group, har den globale økonomien holdt seg mye bedre enn nesten noen forventet.
• Den varslede resesjonen uteble.
• Sysselsettingen har holdt seg på historisk høye nivåer.
• Og til tross for pandemier, kriger og handelsspenninger, flyr fly fortsatt.
• Det betyr ikke at reisen er komfortabel; det betyr at en forsinkelse ikke er en kansellering.
• Vi befinner oss ofte i en overgangsperiode. Et ubehagelig rom hvor handling fortsatt er mulig.
• Men ikke alle gjør det.
• Noen venter til de har all informasjonen. Andre håper konteksten vil bli bedre. Andre utsetter fordi «nå er ikke tiden inne».
• Og slik spiser forsinkelsen gradvis opp marginen.
• Og det er der mange selskaper gjør feil: de forveksler det å ikke vite nøyaktig ankomsttid med å bli fortapt.
• Problemet er ikke forsinkelsen; det er å ikke vite hva man skal gjøre i mellomtiden. På en flyplass blir en forsinkelse uutholdelig når du ikke har noen informasjon.

Fordi vi ikke liker usikkerhet.

Og enda mindre når vi har betalt for et hotell i syv dager og mister ett på grunn av en uforutsett hendelse.

Vi kan ikke gjøre noe med forsinkelsen, men vi kan bestemme hva vi skal gjøre i mellomtiden: gå ut, vente eller endre planene våre.

Noe veldig lignende skjer i dagens økonomi.

ERA-studien identifiserer klare risikoer.

• De er ikke nye, men de er mer synlige:
• synkende befolkninger i Europa og Kina,
• press på offentlig gjeld,
• krevende finansmarkeder,
• og et stadig mer ustabilt geopolitisk landskap.
• Ingenting av dette skjer over natten.
• Den vil heller ikke eksplodere i morgen.
• Det er en lang forsinkelse, annonsert i god tid.
• Og likevel fortsetter mange organisasjoner å oppføre seg som om flyet skulle avgå om fem minutter.
• Demografi: Når ombordstigningsporten går tom for passasjerer. Noen flyplasser er overfylte, mens andre har færre og færre personer som venter.

Dette betyr at disse flyplassene slutter å operere flyvninger om vinteren, og om sommeren bare betjener de travleste rutene.

Det samme skjer med befolkningen i arbeidsfør alder.

Europa og Kina har nådd et punkt der befolkningene deres begynner å krympe eller eldes raskt, mens andre regioner fortsetter å vokse.

Ifølge ERAs analyse er mye av Europas sysselsettingsvekst allerede avhengig av migrasjon. Uten den ville det ikke være nok folk til å fylle jobbene.

For en administrerende direktør eller finansdirektør er ikke dette en sosiologisk observasjon.

Det er en operasjonell variabel

Det påvirker hvor du investerer, hvor du produserer og hvor du ansetter.

Å ignorere denne strukturelle endringen er som å planlegge en flyrute uten å sjekke om det er nok passasjerer til å opprettholde den.

• Teknologi: Det er ikke en direkteflyvning, det er en potensiell hurtigflyvning. Av og til kommer løftet om «direkteflyvning». Teknologien som visstnok skal forandre alt.

Noe lignende skjer med kunstig intelligens.

ERA Group-studien viser positive tegn, spesielt i USA, hvor produktiviteten har begynt å vokse over 2 % etter

ERA Group-studien viser positive tegn, spesielt i USA, hvor produktiviteten har begynt å vokse med mer enn 2 % etter år med stagnasjon.

I Europa har imidlertid effekten vært mye mer ujevn.

Det finnes en realitet som er vanskelig å benekte: AI kan forkorte reisen, men den gjør det ikke automatisk.

Det er ikke en garantert snarvei. Det er en infrastruktur som må brukes klokt.

Og fremfor alt er det ikke lurt å lage økonomiske planer som om reisen var et mirakel.

AI kan hjelpe når du forstår alt den kan tilføre bedriften din.

• Markeder og gjeld: da billetter var billige for lenge. I årevis var flyreiser billige. Lavprisselskapene blomstret, og reiser ble tilgjengelig for alle.

Noe lignende skjedde i næringslivet og økonomien: lave renter, rikelig kapital, håndterbar gjeld.

Myndigheter og selskaper ble vant til den tiden.

Nå er konteksten annerledes.

Rentene har steget, markedene er mer krevende, og verdsettelsene gjenspeiler en optimisme som i det minste maner til forsiktighet.

Studien bemerker at gjeldsproblemet ikke er umiddelbart, men at det er kumulativt.

Det er ikke flyreisen som blir kansellert i dag; det er den som om noen år vil kreve at du betaler mer og mer for å ha bestilt uten å tenke deg om.

For selskaper betyr dette mindre avhengighet av optimistiske antagelser og større disiplin i investeringer, kostnader og finansiell struktur.

• Tariffer og geopolitikk: Konstante endringer i spillefeltet

Et av de vanskeligste elementene å håndtere er ikke så mye kostnaden, men mangelen på et stabilt rammeverk.

Hyppige endringer i tariffer.

Politiske avgjørelser som er vanskelige å forutse.

En internasjonal orden som ikke lenger fungerer slik den en gang gjorde.

Det er som når de bytter gaten din, og du ikke lenger er sikker på om du er i riktig terminal.

Og i næringslivet finnes det ingen klar ny standard.

Det som er behovet for kontinuerlig tilpasning.

Problemet er ikke selve endringen.

Problemet

• ikke har spillerom til å tilpasse seg.
• Den berømte «motstandskraften». Det er her moteordet vanligvis kommer inn: motstandskraft.

Sagt på den måten, høres det ut som det betyr å holde ut med alt med et smil, som om du var stjernen på en motivasjonsplakat.

Men det handler ikke om å resignere seg med det.

Det handler om å ikke bli sittende fast og stirre på dashbordet.

Studien peker på noe mer interessant:

Økonomien har overlevd mange sjokk fordi selskaper og myndigheter justerte beslutningene sine, prioriterte og flyttet ressurser.

Motstandskraft handler ikke om å holde ut.

Det handler om å handle basert på informasjon og gripe øyeblikket, slik at ventetiden ikke går til spille med verktøyene du har.

• Å planlegge for forsinkelser er en del av reisen. Når du vet at flyet ditt er forsinket, er det lurt å ikke bli enda mer opprørt.

Det avgjør:

• Skal jeg forlate flyplassen eller bli?
• Skal jeg endre ruten min eller vente?
• Får jeg mest mulig ut av tiden min, eller kaster jeg den bort?
• For et selskap betyr det i dag:
• Ikke lamme beslutningstaking av frykt for den nåværende situasjonen.
• Ikke overreager på hver eneste overskrift.
• Og ikke ignorer strukturelle endringer ved å fokusere utelukkende på kort sikt.
• Fordi til syvende og sist er det ledere som kombinerer kortsiktig forsiktighet med handling for grunnleggende endringer som er best posisjonert når flyet endelig letter.

• Kostnadsoptimalisering handler om å utnytte tiden bedre.

Fra dette perspektivet handler ikke kostnadsoptimalisering om å kutte ned.

Det handler om å gripe øyeblikket, selv når det virker dårlig for forretningene.

Sett på denne måten innebærer kostnadsoptimalisering:

• Gjennomgang av strukturer med mindre gunstige scenarier i tankene.
• Investering i teknologi som gir reell avkastning, ikke bare løfter.
• Tilpasse driften til demografiske og geografiske realiteter.
• Unngå økonomiske forpliktelser basert på urealistiske antagelser.
• Og ta avgjørelser før forsinkelsen blir en nødsituasjon.
• Fordi forsinkelsen allerede er her.
• Forskjellen ligger ikke i hvem som klager mest, men i hvem som forlater flyplassen, får mest mulig ut av tiden sin og kommer tilbake med en buffer.
• Og når flyet endelig går om bord, blir det klart hvem som forsto reisen og hvem som tilbrakte timevis med å stirre på avgangstavlen og vente på at noen andre skulle bestemme for dem.
• Hvis du ønsker å ta kontroll og gripe muligheten til å optimalisere bedriftens kostnader, er det bare å ta kontakt med meg.
• Takk for at du leste så langt.
• 𝗙𝗲𝗹𝗶𝘇 𝗱í𝗮.