Španělskému logistickému sektoru se zaposledních pět let podařilo zvýšit objem zásilek v rámci elektronického obchodu o 240 %
Autor: Sara Montes e Freitas
Organizace UNO právě zveřejnila svou analýzu „Logistika elektronického obchodu ve Španělsku v roce 2025: Logističtí operátoři“, podle níž je španělský logistický sektor schopen denně zpracovat více než 3,3 milionu zásilek prakticky bez jakýchkoli incidentů.
Logistika se ve Španělsku stala klíčovým hospodářským odvětvím; již nyní je třetím největším zaměstnavatelem v zemi a je schopna denně zpracovat více než 3,3 milionu zásilek s pouhým 0,001 % výskytem incidentů. Navíc podle údajů UNO vzrostl počet zásilek v rámci elektronického obchodu z 538 milionů v roce 2019 na 1,303 miliardy v roce 2024, což představuje nárůst o 240 %, na který se tento sektor dokázal přizpůsobit díky své silné dynamice a efektivitě, jakož i technologickému rozvoji.
Obchodní sdružení právě zveřejnilo svou analýzu s názvem „Logistika elektronického obchodu ve Španělsku v roce 2025: Logističtí operátoři“, podle níž již 94 % logistických společností využívá technologická řešení k optimalizaci svých činností, jako je software pro optimalizaci tras, umělá inteligence a analýza dat, automatizace skladů a platformy pro sledovatelnost.
Hlavními výzvami, kterým v současné době čelí městská distribuce zboží, jsou podle 31 % respondentů náklady na doručení a podle 24 % udržitelnost a snižování emisí, přičemž 21 % respondentů poukazuje také na dodací lhůty a provozní efektivitu. K tomu se přidává zákaznická zkušenost a sledování objednávek (12 %), opakované pokusy o doručení (7 %) a v menší míře dostupnost a optimalizace tras (5 %).
V této souvislosti analýza ukazuje, že ekologické povědomí spotřebitelů se zatím nepromítlo do skutečné ochoty nést dodatečné náklady, neboť pouze 1 % provozovatelů uvádí, že jejich zákazníci jsou ochotni za udržitelnou přepravu připlatit.
Pokud jde o předpisy, 40 % dopravců uvádí, že je současné předpisy donutily zavést opatření, jako jsou městská dopravní uzly a ekologičtější vozové parky, a 30 % uvádí, že tyto předpisy vedly ke zvýšení jejich nákladů. Zároveň 19 % muselo upravit trasy a jízdní řády, aby se přizpůsobilo určitým omezením, a pouze 11 % se domnívá, že předpisy neměly na jejich provoz významný dopad.
Další klíčovou výzvou jsou vrácené zásilky, které mají významný dopad na náklady, uhlíkovou stopu a efektivitu. 47 % provozovatelů se daří udržet podíl vrácených zásilek pod 5 % díky optimalizovaným procesům zaměřeným na minimalizaci nákladů a 41 % uvádí podíl mezi 5 % a 10 %, avšak 12 % stále zaznamenává podíl mezi 10 % a 20 %.
Pokud jde o alternativní řešení v oblasti doručování a distribuce, skříňky a výdejní místa již využívá 59 % firem v tomto odvětví, zatímco 41 % je sice dosud nezavedlo, ale zvažuje jejich zavedení. V případě městských distribučních center je v současné době využívá pouze 29 % firem, zatímco většina z nich stále zkoumá jejich proveditelnost nebo nadále využívá tradiční distribuční centra.
Zpráva nakonec uvádí, že mezi klíčovými ukazateli výkonnosti (KPI), které zákazníci oceňují nejvíce, patří celková kvalita služeb (38 %) a včasnost dodávek (30 %), následované úspěšností dodání na první pokus (21 %), náklady na dopravu (8 %) a efektivita vyřizování reklamací (3 %).
Má více než 350 členů, kteří se zavázali ke zvyšování své konkurenceschopnosti v rámci právní jistoty a volné soutěže.
Mezi její členy patří přední národní i mezinárodní společnosti v tomto odvětví, které zaujímají významný podíl na trhu, ať už jde o celkové tržby, objem dodávek nebo počet zaměstnanců. Vedle nich jsou zde také malé a střední podniky, které rostou společně s UNO, budují si svou pozici a získávají na trhu na významu a vlivu.
