Yılın başında Greencarrier, yük ve nakliye konteynerleriyle ilgili sorunun 2021 sonuna kadar devam edeceğini tahmin etmişti. Ve haklı çıktılar. Hala tedarik sorunları var; teslimat süreleri uzuyor; ve bu sorun Noel'i bile etkileyecek gibi görünüyor. Ticaretin yılın büyük bir bölümünde durma noktasına geldiği 2020'nin "kalıntıları", gemi, konteyner ve personel eksikliği nedeniyle bu yıl da etkisini sürdürmeye devam ediyor. ERA Group olarak durumu analiz ettik ve lojistik perspektifinden belirli sektörlerdeki bu tedarik krizini aşmak için bazı fikirler geliştirdik.
Bu sorunun nedenleri, 2020’deki küresel ticaret durgunluğuna kadar uzanıyor. Nakliye şirketleri ilk çeyrekte daha az konteyner yüklediler; ancak kârlarını birkaç milyar dolar artırdılar. 40 fitlik konteynerlerin ortalama navlun ücreti, 9.000 dolar gibi fahiş bir seviyeye ulaştı ve Covid-19’un yol açtığı kamyon, konteyner ve gemi eksikliği ile liman kapanışları nedeniyle yıl boyunca istikrarlı bir şekilde artmaya devam etti.
Şimdi; Kara Cuma ve Noel yaklaşırken; siparişlerin artması bekleniyor ve ürünlere olan talep artmaya devam edecek; ancak yarı iletkenler, çeşitli kimyasallar ve yakıt gibi temel bileşenlerdeki gecikmeler ve kıtlıklar, yıl sonunda ürün sıkıntısına yol açabilir.
Küresel mal ticaretinin yüzde sekseni deniz yoluyla gerçekleştirilmektedir; bu da, bu ulaşım yoluna bu kadar bağımlı olduğumuz için sorunun ne kadar ciddi olduğunu göstermektedir. Üstelik, ticaretin Asya’da, özellikle de Çin’de yoğunlaşmış olması sorunu daha da ağırlaştırmaktadır. Tedarik zinciri, henüz kopmamış bir ipin ucunda sallanmaktadır. Aşağıda, ERA, işletme sahiplerinin bu krizin etkilerini atlatmak ve gelecekteki durumlara hazırlıklı olmak için yararlanabilecekleri birkaç ipucu sunmaktadır.
- Daha uzun vadeli tahminler yapın: Küresel bir salgın gibi bir sorunun öngörülmesinin zor olduğu açıktır; ancak işletme sahipleri, talep ile stok arasında bir denge kurmaya çalışarak, çok daha uzun vadeli tahminler yapmak için çaba göstermelidir.
- Satın alma stratejisini değiştirmek: Deniz taşımacılığına ve Asya'ya olan bağımlılık azaltılmalıdır; bu nedenle, çeşitlendirme akıllıca bir strateji olacaktır. Bu, üretim merkezlerini o kıtadan uzaklaştırıp başka yerlere taşımayı içerebilir; ya teslimat sürelerini kısaltmak için Avrupa'ya, ya da birinin başarısız olması durumunda daha fazla seçeneğe sahip olmak için başka bir kıtaya; ayrıca siparişleri diğer ulaşım yöntemlerini kullanarak sevk etmeye başlamayı da kapsayabilir.
- Ürün ikameleri bulun: Şirketimizin kendi ürünlerini ürettiği durumlarda, başka yerlerden gelecek daha pahalı ve uzun süren sevkiyatları beklemek zorunda kalmadan talebimizi karşılamak için kullandığımız hammaddelere benzer hammaddeler arayabiliriz.
"Tüm yumurtalarınızı tek bir sepete koyarsanız ve o sepet kırılırsa, başınız belaya girer; bunu son zamanlarda Asya tedarik zincirine olan bağımlılığımızda gördük," diyor ERA Group'un ortağı Imma Foix. "Daha iyi risk yönetimi programlarına zaman ayırmak, tedarik zincirindeki zayıf noktaları tespit etmek ve gecikmeler, kıtlıklar veya fiyat artışları durumunda bizi koruyacak acil durum planları hazırlamak önemlidir."
