ការផ្ទុះឡើងនៃជំងឺកូវីដ-១៩ នៅតាមកំពង់ផែសំខាន់ៗមួយចំនួនរបស់អាស៊ី ការស្តុកទំនិញទុកក្នុងប្រទេសចិន និងការកកស្ទះបានធ្វើឱ្យតម្លៃទំនិញកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ឬថែមទាំងបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតទៀតផង។ ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវរៀបចំផលិតកម្មរបស់ពួកគេឡើងវិញ ដើម្បីរក្សាបរិមាណលក់របស់ពួកគេ។
ជំងឺរាតត្បាតនៅតែបន្តរារាំងសកម្មភាពរបស់អាជីវកម្មជាច្រើន ជាពិសេសនៅខាងក្រៅទ្វីបអាស៊ី។ កង្វះខាតវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗដូចជា ទង់ដែង ផ្លាស្ទិច និងស៊ីមីកុងដុកទ័រ កំពុងប៉ះពាល់ដល់ទាំងឧស្សាហកម្មសំណង់ និងឧស្សាហកម្មសំខាន់ៗដូចជា សារធាតុគីមីជាដើម។ លើសពីនេះ កង្វះខាតវត្ថុធាតុដើមនៅក្នុងវិស័យមួយចំនួនប៉ះពាល់ដល់វិស័យផ្សេងទៀត។ ឧទាហរណ៍ ការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តដោយសារតែស៊ីមីកុងដុកទ័រ ប៉ះពាល់ដោយប្រយោលដល់ឧស្សាហកម្មគីមី។ ថ្នាំលាបដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ត្រូវបានប្រើដើម្បីលាបពណ៌យានយន្តដែលផលិតនៅទីនេះ និងនៅបរទេស។
ជំងឺកូវីដ-១៩ បានផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់អតិថិជនជាច្រើន៖ ការប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនពី និងនៅផ្ទះ; ការប្រើប្រាស់វេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកឌីជីថលកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការទិញជាប្រចាំ; និងកម្មវិធីរាប់មិនអស់សម្រាប់អនុវត្តកិច្ចការទូទៅ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអតិថិជនមិនត្រឹមតែត្រូវការឱ្យក្រុមហ៊ុនមានវត្តមាននៅពេលណាក៏បានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅគ្រប់ទីកន្លែងផងដែរ។ នេះតម្រូវឱ្យមានស្តុកថេរ; អ្វីមួយដែលបច្ចុប្បន្នមានភាពស្មុគស្មាញណាស់នៅក្នុងវិស័យមួយចំនួន; ជាពិសេសវិស័យដែលពឹងផ្អែកលើការនាំចូលដើម្បីផលិតផលិតផលរបស់ពួកគេ។
នៅ ERA Group យើងស្នើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ដូចដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងវិស័យជាច្រើនទៀត ហើយនឹងក្លាយជាបទដ្ឋាននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ឆ្ពោះទៅរកវិស័យមួយដែលកាន់តែមានបរិស្ថានល្អ ដែលនឹងជួយកាត់បន្ថយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ជាក់លាក់ទាំងនេះនាពេលអនាគត៖
- ទិដ្ឋភាពដែលត្រូវពិចារណា:
- អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែរំពឹងថានឹងមានដំណោះស្រាយដែលមាននិរន្តរភាពបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។ ជាលទ្ធផល ការចល័តភាពកំពុងវិវត្តទៅជាសេវាកម្មជាជាងទ្រព្យសកម្ម។ ដូច្នេះការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេមើលឃើញកាន់តែវិជ្ជមាន ដោយសារអតិថិជនយល់ថាវាជាអ្វីមួយដែលអាជីវកម្មផ្តល់ជូន ដូចជាវាគិតថ្លៃសម្រាប់សេវាកម្ម ឬផលិតផលដែលវាលក់។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានគេមើលឃើញកាន់តែច្រើនឡើងៗ មិនមែនជាកាតព្វកិច្ចខាងក្នុងរបស់ហាងជាមួយនឹងការលក់នីមួយៗនោះទេ។ ជម្រើសនៃការទិញតាមអ៊ីនធឺណិត និងការទៅហាងដើម្បីទទួលយកការបញ្ជាទិញក៏ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្លាយជាសេវាកម្ម "បុព្វលាភ" កាន់តែច្រើនផងដែរ។
- ទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ មានជម្រើសជាច្រើនជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលរួចទៅហើយ។ សម្រាប់យានយន្តស្រាលមានអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។ សម្រាប់យានយន្តធ្ងន់ អ៊ីដ្រូសែនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាជម្រើសជំនួស។ ហើយបញ្ហានៅពេលនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ ក្នុងករណីទាំងនេះ ដំណោះស្រាយបន្ទាន់បំផុតគឺត្រូវធ្វើការទិញក្នុងស្រុក និងក្បែរនោះបន្ថែមទៀត។ ដើម្បីកុំឱ្យពឹងផ្អែកលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងនេះខ្លាំងពេក។
- អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែរំពឹងថានឹងមានដំណោះស្រាយដែលមាននិរន្តរភាពបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃថ្លៃដើម។ ជាលទ្ធផល ការចល័តភាពកំពុងវិវត្តទៅជាសេវាកម្មជាជាងទ្រព្យសកម្ម។ ដូច្នេះការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេមើលឃើញកាន់តែវិជ្ជមាន ដោយសារអតិថិជនយល់ថាវាជាអ្វីមួយដែលអាជីវកម្មផ្តល់ជូន ដូចជាវាគិតថ្លៃសម្រាប់សេវាកម្ម ឬផលិតផលដែលវាលក់។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានគេមើលឃើញកាន់តែច្រើនឡើងៗ មិនមែនជាកាតព្វកិច្ចខាងក្នុងរបស់ហាងជាមួយនឹងការលក់នីមួយៗនោះទេ។ ជម្រើសនៃការទិញតាមអ៊ីនធឺណិត និងការទៅហាងដើម្បីទទួលយកការបញ្ជាទិញក៏ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្លាយជាសេវាកម្ម "បុព្វលាភ" កាន់តែច្រើនផងដែរ។
- សកម្មភាព៖ ក្រុមហ៊ុននានានឹងត្រូវពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ:
- គោលនយោបាយធ្វើដំណើរ៖ ក្រុមហ៊ុននានាត្រូវតែខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរួមបញ្ចូលការចល័តថ្មី ជម្រើសដឹកជញ្ជូន និងការដឹកជញ្ជូន។ គោលនយោបាយកងនាវា៖ ការបែងចែកក្រុមផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងអង្គការ និងតម្រូវការរបស់ពួកគេ; ការកំណត់ និងការកំណត់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសមស្របបំផុតសម្រាប់ប្រភេទនីមួយៗ; ការធ្វើផែនការ; បើចាំបាច់; ការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ; ឧ. ចំណុចសាកថ្មសម្រាប់កងនាវាយានយន្តថ្មីនេះ ដែលនឹងត្រូវការចំណុចសាកថ្មឡើងវិញ; ដោយសារប្រទេសទាំងមូលអាចនឹងមិនដំណើរការក្នុងល្បឿនដូចគ្នានឹងក្រុមហ៊ុនត្រូវការនោះទេ។
- គោលនយោបាយរថយន្ត៖ ការបែងចែកទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់ និងនិយមន័យជាក់លាក់នៃយានយន្តដែលត្រូវប្រើប្រាស់ និងមធ្យោបាយចុះកិច្ចសន្យាសមស្រប។
- ការត្រួតពិនិត្យច្បាប់៖ ច្បាប់អឺរ៉ុបស្តីពីការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ហើយជាក់ស្តែង ការឧបត្ថម្ភធនដែលផ្តល់ដោយសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងវិស័យនេះត្រូវតែវិនិយោគដោយឈ្លាសវៃ ដូចដែលវាបានធ្វើនៅក្នុងវិស័យផ្សេងទៀត ដើម្បីកុំឱ្យប្រទេសណាមួយត្រូវបានទុកចោលនៅពីក្រោយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរនេះ។
«ជំងឺរាតត្បាតបានផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃជីវិត ហើយទាំងនេះនឹងបន្តវិវត្តបន្ទាប់ពីវាចប់ ដោយសារតែអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាបាននាំមកនូវការផ្តោតអារម្មណ៍ទាក់ទងនឹងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍មួយផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះ» លោក Fernando Vázquez ដៃគូប្រឹក្សាយោបល់ និងជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍សហតំបន់នៅ ERA Group បានព្រមាន។ «អាជីវកម្មនឹងត្រូវស្ថិតក្នុងការវិវត្តឥតឈប់ឈរ ហើយការផ្លាស់ប្តូរមួយក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះនឹងទៅដល់វិស័យដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្ម ដោយឆ្ពោះទៅរកគំរូដែលមាននិរន្តរភាព អាចចូលដំណើរការបាន និងសកម្មជាងមុន»។
